蔚来卖到78.8万元，尊界S800则卖到百万级了，再不努力，真的只能买BBA了。

以后，开BBA的，都是一般的普通老百姓，只有开蔚来ET9、尊界S800的，才是真正的有钱人。



毕竟，一般的老百姓，掏个七八十万，上百万，去买个纯电轿车，确实舍不得。一台ET9可以买两台宝马5系了，也可以买一台越野的坦克500，再买一台家用的SUV理想L6了。对国产新势力，冲击百万级豪车市场，队长是不反对的。但是，大家都在质疑，尊界S800、蔚来ET9，究竟凭什么卖到这么贵的价格？究竟都是谁会为它们买单？

在ET9发布会结束后，李斌说，首批999辆ET9，已经被抢光，售罄了。这可不是10来万的小车，而是78.8万元的豪华纯电轿车。谁在疯抢呢？这个，我们不要看订单量，要看上牌量。实际上，在百万级豪车市场站稳脚跟的国产新能源汽车，就一款，它就是比亚迪仰望U8。它的销量不高，每个月多的时候，能卖1000多辆，少的时候，也能卖个两三百辆。这个成绩，就已经相当不错了。



因为保时捷、迈巴赫，在这个价格段，单一车型的销量也比仰望U8高不了多少。在百万级以上，单月销量能超过2000辆，就叫绝对王者了。月销超过1000辆，那也是稳扎稳打了。而仰望U8月销跌至1000辆以下，是因为它上市超过1年，已经过了销量高峰期了，慢慢进入产品力的后半程了。

紧跟在仰望U8身后的，就是华为主导的尊界S800了。这个车究竟好不好？咱不好说。从舆论环境来讲，华为自带光环。尤其是对一部分老钱，具有格外的吸引力。



这个“老钱”有两重含义，一是，吃上了改革的时代红利，对国家特别感恩的老一辈有钱人。他们生长在红旗下，奋斗在改革开放的浪潮中，积累了不少的家产，很愿意拿着真金白银，支持民族品牌和国产工业。最典型的就是问界M9的畅销。实际上，四十多岁的有钱人，不太看重智驾技术，而是看重华为。

二是，他们属于老一批发家致富的有钱人，年龄也比较大了，对华为这种奋斗者文化，十分认可。因为他们中很多人，就是白手起家，自我奋斗，才取得成功的。

但蔚来就不同了，它的核心用户不是老钱，而是新钱。怎么个“新法”呢？首先，它的用户很年轻。像主销车型，蔚来ET5、ES6等车主，平均年龄不超过30岁，才二十七八岁。很多蔚来车主，都是被蔚来的潮流圈子文化和优秀的外观设计所吸引。尤其是蔚来ET5，颜值独树一帜。蔚来的设计，不是模仿的好看，而是独树一帜的好看。



加上蔚来不走寻常路，走的是换电模式加社群营销。它直接隔绝了不够有钱的人，对用户进行强制筛选，把大多数人都筛掉了。蔚来的车主对蔚来品牌忠诚度极高的同时，却也不被外人所理解。对蔚来而言，都无所谓。它打造的就是一种圈子文化。

可这种圈子文化，想要向上突破，就比较难了。蔚来的用户过于年轻，而当ET9卖到78.8万元的时候，大部分蔚来车主也买不起了。这个时代，新钱的增速太慢了，而老钱却持续占有过多资源。蔚来想要在有钱的年轻人中，寻找增量特别难。实际上，这一代年轻人，都没什么钱了。

ET9是不是好车？李斌自己说，它是这个时代最好的车。但究竟是不是最好？李斌说了不算，得市场说了才算。

但这场发布会，令人吐槽最多的还不是78.8万元起的ET9，而是14.88万元起的萤火虫首款车型。这是蔚来的第三品牌，定位精品小车。蔚来的官方话术是，“比Smart更Mini，比Mini更加Smart”。什么意思呢？就是说，萤火虫是对标宝马Mini和奔驰Smart的。但网友怎么看待的呢？全都在说，车灯太丑了。



蔚来以设计闻名，还是首次被网友扎堆地说“丑”。它的车灯就像苹果手机的三个摄像头，一般人实在欣赏不过来。

实际上，在80万以上纯电豪车市场，新势力中，订单转化率最好的是小米SU7 Utra。它在预售首日，十分钟订单就达到了3680辆。相反，在豪华行政市场，因为价格太贵，用户年龄普遍比较大，对纯电轿车接受度并不高。

蔚来ET9、尊界S800，都只能说是，对宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8，发起了一次尝试性冲击。但用户究竟买不买单？还得看正式交付后的上牌量。