陆媒:从一个细节 看美国的“缝缝补补又三年”(组图)
6Park 生活 2 days, 6 hours
提起休斯顿，大家第一时间想到的大概就是姚明和火箭队。
NBA盛名之下，休斯顿本身的实力也很强劲——全美第四大城市，美国南部最大的经济中心之一，面向拉美的门户，地位很像咱们的“南霸天”——广州。
火箭队的丰田中心就在这
图：图虫创意
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而休斯顿之于我，是一个曾经工作和生活过3年的地方。18年从东海岸毕业后，舍弃了纽约和DC的offer，开着N手小破车，拉着行李带着狗，开了2000公里去休斯顿——相当于在北京上学，跑广州去上班了。
舍近求远的原因很简单，想来干个美国难得的大项目——设计机场航站楼。要知道，美国本土早就没啥像样的项目了。大规模基建要追溯到上世纪五六十年代的艾森豪威尔时期。机场、高速公路、摩天大楼这些，用到今天都老化了，日常缝缝补补，能将就绝不新建。
1931年建成的纽约帝国大厦，
至今每天还有2万多人在里面上班。
图：wiki
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而且美国的建筑事务所和国内的不一样，是高度专业化分工的。绝大部分事务所做的都是公寓、独栋别墅这类住宅，只有极少数什么都干的综合性大厂，才能接触到机场等大型公共建筑，垄断性很强。
作为一个怀揣建筑梦想的设计师，谁也不想天天给公寓画楼梯、画马桶，必须搞个大项目。所以拿到一个能参与机场设计的大公司offer，距离再远也要来。
这大项目，谁看了不迷糊
图：HAS
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机场是一个复杂而庞大的系统。总的来说，其构成可以分为功能区和保障设施两大类。
功能区包括飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区等；保障设施包括跑道、滑行道、航站楼、空管设施、目视助航设施、机场供油设施、应急救援设施、安全保卫设施、机场生产辅助及综合保障设施、机场地面交通设施、机场公用设施等。
这些名字光听就绕晕了，而机场的核心，是我们打交道最多的——航站楼。
航站楼要跟上面说的各种设施、功能区来回协调，需要不断开会改设计。
因战争被困机场的男主和空姐女主
的相遇就是在人来人往的航站楼
图：电影《幸福终点站》
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加上作为一个政府加美国国企主导的项目，深得官僚主义精髓，来回扯皮甩包袱是常态，项目推进得很慢。
最要命的是休斯顿是个老机场。从1969年开业至今，经历了四轮大规模扩建和无数的改造。而当年负责这些项目的事务所和建筑师，早就不知道去哪儿了，图纸和数据残缺不全。
历经55年改扩建
机场从2条跑道扩充成5条
航站楼也早就大变模样
图：HAS
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而我参与设计的新航站楼Terminal D很特别，是先拆除一半的老楼再盖新的，剩下一半留着改改继续用。
没有原始数据和图纸，地下埋的是供油还是供水管道都不知道，拆楼的时候要是炸了乐子可就太大了，没人敢动笔设计。
从13年开始，项目团队就在库房的故纸堆里挖呀挖，翻找上世纪70年代的手绘图纸和项目手册，再拿着仪器去现场测量长宽高。
好在我18年去的时候，4年多的“考古”工作已经快结束了，电脑里也有了初步的三维建筑模型和重绘的CAD图纸，设计工作也在同步展开。
从史料堆里挖出来的60年代航站楼照片，
长得很像现在的四轴无人机。
图：HAS
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后来休斯顿机场追求效率，
变成规整的多指廊构型了。
图：HAS
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D航站楼的设计已经够复杂了，而这也只是本轮大规模改扩建项目（ITRP）的一部分。
在下图中，标蓝的都是本期需要统筹设计规划的项目，比如新建C航站楼并协调停机坪；在现有的停车楼上加盖几层缓解停车难；
陆侧优化出入口匝道减少堵车；不影响航班起降的情况下迁移空管设施；应对更极端的暴雨天气要扩建蓄滞洪池等。
本轮改扩建的主要工作内容，
每个分项都有单独的团队负责，
笔者当时在D航站楼项目组。
图：HAS
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偏偏老机场改造又是个牵一发而动全身的过程，比如D航站楼扩建后客流量假如增加50%，那对应的停车楼、停机坪、接送客匝道、雨洪设施等都需要扩容，各项目组之间需要协调的事情茫茫多。
记得那时候每周一三五都要开痛苦的早8-10点项目协调会——从家开车去机场单程1个半个小时，再来几个小时的互相扯皮。
众所周知，打工吗喽最痛苦的就是和人沟通
图：电影《幸福终点站》
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刚去还很不适应得州浓重的口音，他们说话我只能听懂一半。各项目的参与人认不全，各种机场专业术语和缩写也认不全，知道被别人甩锅只能又气又急，还老被当时的项目负责人嫌弃话都说不利索，不能给自己的项目部争取利益。
很多人刚进职场都是easy模式，我是直接被甩进了一个经典的大公司勾心斗角的职场环境。好在我心大还不服输，立马边干边学，把不知道的术语和缩写整理出来背词典，再后来他们说得再快再含糊也能听懂个七七八八，就能开始以理服人地输出了。
甚至还能指导新来的同事了
（图中左边那位就是作者哦）
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就这么热火朝天地干了两年，设计终于定型，施工图也画完了，准备开始招标盖楼了，结果疫情一来，机场客流量直接从每年6千万人次缩水到2千万，需求一下子没了，改扩建项目虽然没取消，但节奏也慢了不少。
直到22年初，D航站楼的新建工程才开始，此时笔者早已回国工作。直到今年10月份，好久不联系的前同事发来问候邮件，说你当初的项目终于盖好了，效果很棒，还发来了一堆建设期间和建成的图片。
施工中的钢框架和指廊
图：HAS
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接近完工时的俯视图
图：HAS
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完工后漂亮的室内和外立面
图：HAS
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历经十年，休斯顿机场终于建成了一座5万平米的航站楼。放在国内这样的效率真的要被吊打。但在美国日益衰退的基建能力下，能完工已经是谢天谢地。像加州高铁这种开工十几年了还只建了几公里的试验段，项目实质性烂尾的可是不少。
就是靠着这样的缝缝补补，美国的基建在日渐老化的同时，也在缓慢更新。虽然更新赶不上老化的速度快，好在当年家底厚，施工质量有保障，还是能撑不少年的，只是以后就难说了。
NBA盛名之下，休斯顿本身的实力也很强劲——全美第四大城市，美国南部最大的经济中心之一，面向拉美的门户，地位很像咱们的“南霸天”——广州。
火箭队的丰田中心就在这
图：图虫创意
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而休斯顿之于我，是一个曾经工作和生活过3年的地方。18年从东海岸毕业后，舍弃了纽约和DC的offer，开着N手小破车，拉着行李带着狗，开了2000公里去休斯顿——相当于在北京上学，跑广州去上班了。
舍近求远的原因很简单，想来干个美国难得的大项目——设计机场航站楼。要知道，美国本土早就没啥像样的项目了。大规模基建要追溯到上世纪五六十年代的艾森豪威尔时期。机场、高速公路、摩天大楼这些，用到今天都老化了，日常缝缝补补，能将就绝不新建。
1931年建成的纽约帝国大厦，
至今每天还有2万多人在里面上班。
图：wiki
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而且美国的建筑事务所和国内的不一样，是高度专业化分工的。绝大部分事务所做的都是公寓、独栋别墅这类住宅，只有极少数什么都干的综合性大厂，才能接触到机场等大型公共建筑，垄断性很强。
作为一个怀揣建筑梦想的设计师，谁也不想天天给公寓画楼梯、画马桶，必须搞个大项目。所以拿到一个能参与机场设计的大公司offer，距离再远也要来。
这大项目，谁看了不迷糊
图：HAS
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机场是一个复杂而庞大的系统。总的来说，其构成可以分为功能区和保障设施两大类。
功能区包括飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区等；保障设施包括跑道、滑行道、航站楼、空管设施、目视助航设施、机场供油设施、应急救援设施、安全保卫设施、机场生产辅助及综合保障设施、机场地面交通设施、机场公用设施等。
这些名字光听就绕晕了，而机场的核心，是我们打交道最多的——航站楼。
航站楼要跟上面说的各种设施、功能区来回协调，需要不断开会改设计。
因战争被困机场的男主和空姐女主
的相遇就是在人来人往的航站楼
图：电影《幸福终点站》
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加上作为一个政府加美国国企主导的项目，深得官僚主义精髓，来回扯皮甩包袱是常态，项目推进得很慢。
最要命的是休斯顿是个老机场。从1969年开业至今，经历了四轮大规模扩建和无数的改造。而当年负责这些项目的事务所和建筑师，早就不知道去哪儿了，图纸和数据残缺不全。
历经55年改扩建
机场从2条跑道扩充成5条
航站楼也早就大变模样
图：HAS
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而我参与设计的新航站楼Terminal D很特别，是先拆除一半的老楼再盖新的，剩下一半留着改改继续用。
没有原始数据和图纸，地下埋的是供油还是供水管道都不知道，拆楼的时候要是炸了乐子可就太大了，没人敢动笔设计。
从13年开始，项目团队就在库房的故纸堆里挖呀挖，翻找上世纪70年代的手绘图纸和项目手册，再拿着仪器去现场测量长宽高。
好在我18年去的时候，4年多的“考古”工作已经快结束了，电脑里也有了初步的三维建筑模型和重绘的CAD图纸，设计工作也在同步展开。
从史料堆里挖出来的60年代航站楼照片，
长得很像现在的四轴无人机。
图：HAS
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后来休斯顿机场追求效率，
变成规整的多指廊构型了。
图：HAS
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D航站楼的设计已经够复杂了，而这也只是本轮大规模改扩建项目（ITRP）的一部分。
在下图中，标蓝的都是本期需要统筹设计规划的项目，比如新建C航站楼并协调停机坪；在现有的停车楼上加盖几层缓解停车难；
陆侧优化出入口匝道减少堵车；不影响航班起降的情况下迁移空管设施；应对更极端的暴雨天气要扩建蓄滞洪池等。
本轮改扩建的主要工作内容，
每个分项都有单独的团队负责，
笔者当时在D航站楼项目组。
图：HAS
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偏偏老机场改造又是个牵一发而动全身的过程，比如D航站楼扩建后客流量假如增加50%，那对应的停车楼、停机坪、接送客匝道、雨洪设施等都需要扩容，各项目组之间需要协调的事情茫茫多。
记得那时候每周一三五都要开痛苦的早8-10点项目协调会——从家开车去机场单程1个半个小时，再来几个小时的互相扯皮。
众所周知，打工吗喽最痛苦的就是和人沟通
图：电影《幸福终点站》
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刚去还很不适应得州浓重的口音，他们说话我只能听懂一半。各项目的参与人认不全，各种机场专业术语和缩写也认不全，知道被别人甩锅只能又气又急，还老被当时的项目负责人嫌弃话都说不利索，不能给自己的项目部争取利益。
很多人刚进职场都是easy模式，我是直接被甩进了一个经典的大公司勾心斗角的职场环境。好在我心大还不服输，立马边干边学，把不知道的术语和缩写整理出来背词典，再后来他们说得再快再含糊也能听懂个七七八八，就能开始以理服人地输出了。
甚至还能指导新来的同事了
（图中左边那位就是作者哦）
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就这么热火朝天地干了两年，设计终于定型，施工图也画完了，准备开始招标盖楼了，结果疫情一来，机场客流量直接从每年6千万人次缩水到2千万，需求一下子没了，改扩建项目虽然没取消，但节奏也慢了不少。
直到22年初，D航站楼的新建工程才开始，此时笔者早已回国工作。直到今年10月份，好久不联系的前同事发来问候邮件，说你当初的项目终于盖好了，效果很棒，还发来了一堆建设期间和建成的图片。
施工中的钢框架和指廊
图：HAS
▾
接近完工时的俯视图
图：HAS
▾
完工后漂亮的室内和外立面
图：HAS
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历经十年，休斯顿机场终于建成了一座5万平米的航站楼。放在国内这样的效率真的要被吊打。但在美国日益衰退的基建能力下，能完工已经是谢天谢地。像加州高铁这种开工十几年了还只建了几公里的试验段，项目实质性烂尾的可是不少。
就是靠着这样的缝缝补补，美国的基建在日渐老化的同时，也在缓慢更新。虽然更新赶不上老化的速度快，好在当年家底厚，施工质量有保障，还是能撑不少年的，只是以后就难说了。
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