当地时间2024年12月29日9时7分左右，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时失事。除2名乘务员获救外，其他179人全部遇难。

近日，韩国国土交通部称，在韩国济州航空失事客机撞上跑道尽头混凝土设施并爆炸起火前的“关键4分钟”，该客机的两个“黑匣子”均已停止记录。

调查部门推测，这一缺失可能是鸟击导致双发动机故障并引发电源中断所致。截至目前，该客机的失事前的具体情况仍迷雾重重……

飞机撞毁前4分钟两个黑匣子全部“掉线”

据央视新闻，韩联社近日报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会称，韩国济州航空失事客机的两个黑匣子在飞机撞毁前四分钟均停止记录。

据事故调查委员会透露，失事客机“黑匣子”未能保存当天8时59分至飞机失事前的数据，特别是事故飞机在电力供应中断的情况下，也没有可以向黑匣子提供电源的电力辅助装置。这使得分析这段时间内飞行员的操作情况变得十分困难。调查委员会正针对务安机场管制记录、事故发生瞬间影像资料、现场残骸等进行分析。

韩国《朝鲜日报》报道援引专家的话报道称，随着飞机双发失效，电气系统出现了严重问题，因此向黑匣子发送信息的功能也可能瘫痪，也就是说，黑匣子需要接收信息并记录，但由于没有接收到信息，所以出现了记录的空白。

韩国航空大学飞行教育院院长金仁圭称，两个发动机都发生故障，黑匣子也没有启动，这是非常罕见的事例。



韩国《东亚日报》13日报道称，有专家认为，事故飞机上并没有黑匣子专用的电力辅助装置。报道称，2018年以后引进到韩国的飞机上，必须安装即使在关闭的情况下也能向黑匣子提供电力的电力辅助装置。但是事故飞机是在2017年引进的，不适用该规定。经确认，目前在韩国运行的与失事飞机相同的机型，也就是波音737-800，每2架中就有1架没有黑匣子专用电力辅助装置。



此外，调查人员在飞机发动机残骸中发现了一些鸟的羽毛，有一侧发动机明显受到鸟击影响，但是否两侧发动机都受到了影响，还需等待结果。

据红星新闻，韩国极东大学航空安全管理学教授权保宪（音）表示：“由于黑匣子在事故发生4分钟前停止记录，事故原因的调查可能会停留在推测阶段。如果追责事由不明确，未来可能会影响赔偿等相关问题。”

飞机一般装有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。FDR负责记录飞机的飞行轨迹及关键设备（如起落架）的运行状态，而CVR则记录驾驶舱内的对话及声音。

据此前韩国航空铁路事故调查委员会通报，失事客机的2个“黑匣子”当中的飞行数据记录器外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。



△失事客机济州航空7C2216航班的飞行数据记录器

韩国国土交通部1月1日表示，外观破损的飞行数据记录器在韩国国内提取数据有很大难度，因此与美国国家运输安全委员会达成协议，将其移送至美国进行分析。1月8日上午，韩国官员称失事客机的飞行数据记录器已运抵美国。

飞机的“黑匣子”是飞机数据记录的重要载体，对于失事客机来说更是起到还原事故具体情况、找寻事故发生原因的重要作用。目前，韩国济州航空7C2216号航班客机的“黑匣子”在分析中接连遇到阻碍，失事前的具体情况仍迷雾重重。

多座机场发现类似混凝土设施韩国交通部：年底前完成整改

韩国国土交通部1月13日发表声明称，包括去年12月29日发生空难的全罗南道务安国际机场在内，韩国国内已有7座机场被发现有“混凝土或钢材设施需要更换”。



△韩国务安机场跑道尽头的混凝土设施

务安机场跑道尽头、用于支撑航向信标天线的混凝土设施被航空安全专家普遍认为是造成本次空难严重伤亡的“罪魁”。韩国国土交通部称，将在本月内准备措施来改善这些设施，并计划在今年年底前完成相关整改。

韩国国土交通部表示，1月13日起至本月21日，将对全国主要机场设施进行专项安全检查。

声明还称，国土交通部完成了对韩国国内6家使用波音737-800型客机的航空公司的检查，发现一些运营商存在违规行为，包括在未在规定时限内进行飞行前后的检查等。

去年12月29日发生空难的是韩国济州航空公司一架波音737-800型客机，但韩国国土交通部的声明未提及这六家违规航空公司中是否包括济州航空。