巨亏40亿!特斯拉的最惨老乡 学不会讨好中国人(组图)

大鱼新闻 财经 3 months, 2 weeks



得中国者得天下,正在汽车行业被反复认证。

最近,第十次访华的马斯克风头正劲,从下飞机的那一刻就常驻热搜,特斯拉市值也一夜涨1800亿。



但特斯拉在中国的争宠方式,却不是谁都能学会的。

这段时间,特斯拉的美国老乡,百年福特在中国市场混得很惨。

2022年,福特中国全年销量49.6万辆,同比下滑33.5%,销量不及巅峰时期的一半。



数据下滑的背后,是福特旗下全矩阵的溃败:

合资品牌长安福特去年销量25.1万辆,同比下滑17.61%;

江铃福特全年销售4.8万辆,同比下滑了25.68%;

高端品牌林肯终结连续三年的涨势,改款遭到群嘲;

被寄予厚望的福特电马,全年仅售出4860辆,刷新了长安福特单一车型全年销量的最低记录。



面对低迷的销量,福特祭出了裁员、停产、换帅三个杀招,但都无法掩盖一个事实:

福特对中国市场越发力不从心。



在美国干翻特斯拉,却在中国熄火在造车的战场上,扬言干翻特斯拉,仿佛是出征的号角。

大部分的车企,都曾喊过这个口号,但多数都会被当成吹牛。

唯有一家车企,扬言要做第二个特斯拉时,大家还表示看好。

它就是福特。



毕竟,一百年前,福特凭一己之力,把汽车带入工业化时代。

其在车圈的地位,无异于手机界的苹果,自带颠覆者光环。

靠着百年造车的底气,福特CEO在Mustang Mach-E的发布会上,给电马贴上“最强特斯拉杀手”标签。



福特电马无论是特性和定价,都直接瞄准特斯拉,是福特征战纯电动车市场的利器。

福特的这辆电马,也没让福特失望。

据福特官方统计,2022年海外版电马在北美市场共交付了39458台,较去年同期增长45%。

别看数据不是很惊人,但在美国,这销量是仅次于特斯拉Model Y,是排名第二的SUV车型。



摩根士丹利一份研报中透露,特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额,已经从去年的81%下滑至69%,而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特电马蚕食。

在北美一些地区,其销量甚至赶超特斯拉。

靠着海外版电马和F-150纯电版等车,福特在去年还打破了在北美市场新能源销量记录,成了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。

然而,福特这辆在美国大杀四方的电马,在国内却熄火了。

根据乘联会数据,2022年,福特电马全年累计销量4860辆,只有美国销量的八分之一。



要知道,同价格的国产车理想L系列,月销量就高达2万以上。和特斯拉相比,全年的销量还不到 ModelY 一周的交付。

最关键的是,就算卖出几千辆,福特这款电车也是“赔钱货”。

按福特财报中披露的一季度总销量1.2万辆计算,福特每卖出去一辆电动车,约亏损6万美元,合人民币42万元。

每卖一台车,就相当于白送两台入门版锐界。

虽说新能源企业盈利难,但像福特这样的毛利率,放在一众车企中也是相当炸裂的了。

在美国能硬钢特斯拉的福特,为什么在中国卖不动了。



卷不动国产品牌,靠“劫匪车”续命一说合资车在中国卖的不好,很多人会想到“傲慢”、“不重视”。

福特在中国的失利,也是如此吗?

事实上,福特对中国市场的重视,已经到了讨好的程度。

从历任首席执行官人选的角度,就能看出福特对中国市场的执念有多深。

福特从2018年开始,中国掌门人就是清一水的华人面孔。

从罗冠宏、陈安宁乃至今天的吴胜波,都是福特想要亲近、了解中国市场的表现。



吴胜波上任后,还曾感慨,我这一辈子都做外企,我从来没见过像福特给中国区这么大权力的外企。

有决心有动作,福特电马为什么还是搞不定中国市场?

根源在于,心里使劲了,手上动作却没卷起来。

2019年的时候,“福特中国2.0”战略里,喊着更福特,更中国的口号,立下了flag:未来三年推出30款新车型,其中不少于10款新能源车。



事实证明flag就是用来打脸的。

3年过去了,福特中国的新能源车还只有一个,照搬美国的电马。

2019年,电马在美国发布,首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部附近,正面硬刚,信心十足。

2021年国产电马在国内发布时,出现的词汇大多是“黑马、挑战者、拒绝油腻”。

仅从气势上就弱了一大截。

让福特电马卷不动的原因,是太佛系了。

在战略上,2020年,奥迪、现代、本田等合资品牌,纷纷向电动化转身,反观福特,随着2021年国产电马的问市,其电气化战略才被慢悠悠推出。

在核心技术上,第一批国产福特电马,用的是比亚迪NCM811电池,2023年后,会由宁德时代供应磷酸铁锂电池包。

就连充电桩上,福特也放弃了自主充电桩,抱上了特斯拉大腿。



在销售体系上,本来计划的要脱离传统的4S店体系,和造车新势力一样开设独立门店。

但如今电马仍和燃油车一起销售,哪怕一个月5万招销售经理,但团队还是不断变动。

有媒体报道,福特电马的销售团队,内部汇总数据,还在用excel表格,而不是ERP系统。

在业绩压力下,福特甚至沦为车界砍一刀,把“免费升级8155芯片”做成拼团玩法,让普通用户为其拉新引流。



佛系的背后,是福特面对中国新能源市场上汹涌攻势,无力还击的无奈。

为此,福特只能裁员、换赛道。

福特暂时收缩战线,将精力放到皮卡和进口车型身上,以求赚取最大的利润。



为了挽回颓势,今年福特上新的福特全顺,把价格直接打到19.9万。

因为福特全顺一直被美国银行劫匪偏爱,有网友笑称,福特现在只能靠卖“劫匪车”续命。



没有中国爆款,是福特最大败笔福特汽车的最大困境,是没有中国爆款。

福特曾在中国市场打造过不少爆款车型。

蒙迪欧可以与迈腾、帕萨特等热销车型“掰手腕”。

锐界则在很长一段时间内,是唯一可与丰田汉兰达对抗的车型。

探险者则是合资品牌中少有的大型7座SUV车型,让福特旗舰SUV市场有一席之地。

翼虎与“销冠”大众途观不相上下,刚进入中国时4S店甚至加价卖,都有人疯狂买,巅峰时月销高达16068台。



在高光阶段,福特的每一款车型都称得上是爆款。

2016年,福特汽车在华的销量达到了巅峰,高达127万辆。那一年,丰田在中国的销量也不过才121万辆。

但从2019年开始,福特的爆款们却开始跌落神坛。

先是福克斯全系采用三缸动力,把原本的热销车型作没了,尽管学乖了的福特福克斯换回四缸发动机,但是已经难以换回销量了。

福特翼虎和金牛座因为“断轴门”爆发,口碑一落千丈。



想打造中国爆款,更新速度也是不可或缺的。

像日系车的爆款凯美瑞,基本保持五年一换代的节奏。

且几乎每年都会进行一次小升级,而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。

而福特汽车,几乎是新三年,旧三年,缝缝补补又三年。

比如最热销的福克斯,2011年推出第三代,2018年才推出第四代;蒙迪欧是2013年上市的,2022年才换代,服役长达9年的时间。

据统计,长安福特车型平均上市时间为5.4年,全球车型车龄3年以上的占比68%。

除了更新速度,做爆款还要懂中国本土的需求。

福特一直贯彻 One Ford 理念,所以福特基本上没有车型是针对中国市场设计的,而是采用全球的统一标准。



在国内混动热潮来袭,别的新能源车企,要不扎堆研发混动系统、狂推OTA、智能座舱,或是比拼自动驾驶辅助系统,福特的电车的主推亮点还是操作和动力。

但是中国车主的使用需求其实和欧美不同,中国用户买车比起操控和动力,更关注舒适性和实用性,又或者是性价比。

更新速度跟不上,擅长的外国爆款,在国内又比较小众。没有爆款的福特,很难做更懂中国的车企。

想学特斯拉3个爆款走天下,福特还差点火候。

结语:

福特的处境,是一众外资汽车在中国的缩影。

最早陷入困境的是法系车。2023年第一季度,法系车在中国的累计销售只有2万辆。

之后是韩系车。最新数据显示,2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆,同比下滑17.2%,市场份额已经不及三年前的一半。

横扫全球的日系车,第一季度销量为71.77万辆,同比下滑29.4%。

蔚来联合创始人秦立洪曾发问:“去年燃油汽车少卖了200多万台,是谁少了这两百多万台?

答案一定是那些,在电动化领域没有站住脚的品牌。



过去,外资车在国内尝到了时代的红利,如今中国品牌和用户掌握话语权,想从电车赛道超车,有能打的爆款产品才是王道。

在中国市场上,原地踏步等于退步。

 

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