期待已久的中越高铁敲定了 榴莲9块9我觉得可以(图)

大鱼新闻 财经 1 month, 1 week



越南已经确定了,要修两条高铁,一条从越南海防、广宁出发,经河内,穿越老街,连接中国云南昆明。另一条从越南首都河内出发,穿越谅山,直连中国广西南宁。期待已久的中越高铁,终于算是敲定了。越南计划投资部称,这两条高铁将在2030年之前开工,采用中国技术。



其中,最重要的是越南南北高铁。这条高铁被称为越南版的“京沪高铁”。我们都知道,京沪高铁连通北京和上海。北京是中国首都,而上海是中国的经济最发达的城市。越南首都位于北部地区的河内,而经济最发达的城市则是南部的胡志明市。在历史上,越南曾遭遇过“南北分离”,史称“南越”、“北越”。虽然最后是北越统一了南越,可在经济上,南越一直都比北越更为发达。

显然,越南是想效仿中国的“京沪高铁”,修建越南的“河内胡志明”高铁,也称“南北高铁”。



在地形上,越南是非常适合修高铁的。因为它的整个国土面积,呈现出一个狭长的条形状。只要把“南北高铁”修起来,整个越南就被高铁连接起来了。这条高铁全长1545公里,京沪高铁则是1318公里,二者有着高度的相似性。唯一的难点在于,越南缺钱。

据评估,修建越南“南北高铁”,总费用可能高达720亿美元,而越南GDP才4160亿美元。修这条高铁,越南就要投入占GDP比重17%的资金。



说实话,越南根本拿不出这个钱。那怎么解决资金的问题呢?可以参照印尼雅万高铁的经验。雅万高铁采取了“合资共建”模式。中国对印尼提供了45亿美元的贷款,印尼对雅万高铁持股60%,而中方持股40%。中方负责帮助印尼培训一部分高铁维修人才,并建立一小部分相关零部件产业链。



印尼赚了钱后,先把欠中国的贷款还了,剩余的利润,中国再分40%,印尼分60%。这是一种“股权+债券”的组合式投资方式。印尼高铁修起来了,中国也拿到了雅万高铁40%的股权,还输出了高铁技术。最重要的是,雅万高铁建成后,对整个东盟都形成了示范效应。也正是雅万高铁建成以后,中泰高铁、中越高铁、马来西亚东海岸高铁,全部都被中国高铁给拿下了。

原来,马来西亚对修高铁是不积极的,越南想引入日本高铁,中泰高铁也是磕磕绊绊,推进缓慢。雅万高铁一开通,几乎短短两三年,整个东盟的高铁网络都投入中国的怀抱了。现在,就只剩中缅高铁还没有纳入日程了。但只要把中泰高铁、中越高铁、马来西亚高铁先修了,中缅高铁的开通是迟早的。皎漂港99年的租借权都拿下了,中缅高铁就是打通云南出海口的最后一条大动脉。



其实,中国不仅拿下了东盟高铁,穿越喜马拉雅山的中尼铁路、打通中亚的中吉乌铁路,也都提上日程了。可为什么越南会放弃日本高铁,重返中国怀抱呢?核心原因就一个:中国的经济利益太大了。

现在的越南制造业,基本都是中国公司转移过去的,像立讯精密、比亚迪电子、富士康、乐歌股份、晶苑国际等一大堆中国工厂。越南自己的发电能力不足,为了支持中国工厂在越南的稳定开工,连越南北部的电力都是广西供应的。越南经济的突飞猛进,在很大程度上,就是承接了中国的中低端制造业转移。中国就是越南的第一大贸易伙伴国。

除此以外,还有两大因素。一是,越南的铁路太老旧了,很多都是法国殖民时期修建的,跟不上越南经济高速发展的需求了。二是,越南升级铁路,与中国并轨,已经尝到甜头了。



很多人不知道的是,越南榴莲在中国的市占率突破了31%,仅次于泰国了。这两年来,中国榴莲价格跌至20块以内,19块9一斤,甚至15块一斤,就是因为越南、老挝榴莲大规模运进来了。尤其是越南榴莲,把泰国榴莲的价格给打下来了。要是把中越高铁建起来,整个中南半岛都将成为中国人的榴莲生产基地,价格也会进一步降低。

榴莲等热带水果最大的成本不是种植,而是运输。因为水果是易损品,运输时间一长,保鲜期就不够了,运输速度越快,规模越大,价格越低。在队长看来,越南高铁很可能采用雅万高铁模式,一部分资金找中国贷款,另一部分资金不足,对中国出让股权,从而实现“中越高铁联营”。



在这种“联营模式”下,中国不仅可以成为东盟所有高铁网络的大股东,还是唯一的技术控制方。长久以来,东南亚都被誉为“白人的后花园”。因为他们拿着美元、欧元,去东南亚消费,旅游、娱乐,养老,成本太低了。

未来,东盟也要成为“中国人的后花园”,构建“人民币的自贸区”!

 

相关新闻