今非昔比!特斯拉入华十年,那些改变的与未变的(组图)

大鱼新闻 财经 3 weeks, 5 days

十年前的 4 月 22 日,特斯拉在中国开始首批交付,马斯克专程从美国飞来,亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。首批车主们大多非富即贵,后来他们中的有些人都开始造车,比如李想,比如雷军。

那时中国汽车市场的新能源渗透率仅为 0.32%——刚刚过去的 4 月前两周,这个数字已经变成了 50%——现在你耳熟能详的大多数造车新势力们都还没成立,比亚迪那时一年只卖 37 万辆车,大概是现在一个月的销量水平。

也是在那一年,马斯克提出了要在中国建设特斯拉工厂的计划。5 年后特斯拉上海超级工厂开工建设。去年,上海超级工厂的产能占到特斯拉全球产能的一半以上。

李想那时还没创办理想汽车的前身“车和家”,他自称是一个互联网和汽车行业的杂交者,听说特斯拉要进入中国市场时“激动坏了”,2013 年底就付了定金。提车后,他又专门写了一条长文分享自己驾驶 Model S 的体验,结论是百万级的操控,十万级的内饰。

更多人感受到的是震惊。特斯拉奠定了电动汽车应该有的样子,干净的仪表盘,硕大的屏幕,流畅的车机系统——现在几乎所有的电动汽车都没有跳出这个范式。一位 2015 年的特斯拉车主说,从宝马 5 系切换到 Model S,“简直相当于从诺基亚到 iPhone 的感觉。”

那时能够购入一辆特斯拉是比今年开小米 SU7 Max 创始版更值得炫耀的一件事,一些人买车甚至就是为了“首批车主这个面子”。

《中国经济周刊》当时报道了一位内蒙古的车主,因为早期特斯拉优先保障京沪地区车主提车,外地车主认为受到地域歧视,“说好的首批车主没有了”,他愤而在交付那天效仿罗永浩用锤子砸车。砸车后,他向特斯拉支付了 9000 余元的修理费用,将车从北京开回了内蒙古。

一位 2014 年购入 Model S 的北京车主对《山上》形容,他当时开着车走在路上,“热度不比小米 SU7 低”,去哪儿都会被人问住。还有人做活动租他的车,“那玩意儿好贵,拉过去当个展车,一天 1 万块,一去两三天。”

他那时常在北京天津附近游走,因为太远的地方电车续航不够。他接了蛮多奇奇怪怪的活动,要么是某个房地产开盘,要么某个洗发水公司租他车给客户送礼品,“反正他们老联系我。”有段时间他把车子贴成了大红色,“特别镜面的那种红”,顺带着开拓了婚礼市场,不少人租他的车做婚车,一趟“也有四五千”。

Model S 入华之初起售价 73.4 万元,选配齐全加上增值税、保险落地也得百万左右。一些人抱着购入豪车的心态买下特斯拉。但实际上特斯拉的服务就如同车子的内饰一样干净。

一位同时拥有特斯拉和保时捷卡宴的车主说,她的 Model S 有一次坏了开去售后维修,还得自己去取,十分生气,打了电话投诉,你们特斯拉现在这么便宜,但我是花了 120 万买的,能买现在多少辆,结果还不能接送,“保时捷我也买了很多年了,人家保养修车都有接送车服务。”特斯拉之后为她提供了送车服务。

现在 Model S 在特斯拉总体销量中只剩个零头了——去年特斯拉卖了 181 万辆车,国内售价 20 来万的 Model 3/Y 占了 174 万辆。从这个角度来说,特斯拉的首批车主和当下的车主是两个不太相同的群体,即便他们 10 年前花费百万元购入的这辆车当下价值不过 10 来万。

上述 2015 年购入特斯拉的车主说,特斯拉国产 Model 3 刚推出那会儿,他接到了特斯拉官方销售人员的电话,问他愿不愿意把手中的 Model S 置换成 Model 3。他很生气,“你 XX 不能咒着我,这车越换越差是不是?还是你们官方给我打电话,让我买你们低一级别的车。”

4 月 22 日上午,特斯拉官方发了一条庆祝特斯拉入华十周年的微博,“十年前的今天,我们将旗舰轿跑 Model S 的钥匙,交到了 15 位走在时代前列的消费者手中;十年后的今天,我们正在服务超过 170 万名特斯拉中国车主。”特斯拉现在的本地化做得不错,文案颇有当下流行的网络古文小说之风,“躬逢其盛,与有荣焉;生逢其时,重任在肩”,也算入乡随俗了。



只是现在特斯拉的销量不同以往。它的两款主力车型 Model 3/Y 最晚也是 5 年前发布的产品了,配置和性能都不再是行业最佳,当下中国车企们在发布会中最热衷的事情就是和 Model 3/Y 来对比。小米汽车发布会上,雷军要列满整整一面墙的 PPT,小米 SU7 大幅领先于 Model 3。

今年前 3 个月,特斯拉的季度交付量出现 15 个季度以来的首次同比下降,全球交付 386810 辆,远低于分析师预期的 449080 辆,这也是特斯拉自 2022 年第三季度以来首次季度交付量跌破 40 万辆。

年初发布的 2023 年全年财报中,特斯拉少见地没有给出今年的销量指引,仅强调 2024 年的汽车销量增速将显著降低,“我们正处在两个增长浪潮之间。”

4 月 15 日,特斯拉向员工宣布全球裁员 10%,马斯克说,“为了降低成本和提高生产力,审视公司的各个方面是极其重要的。”两位特斯拉的核心高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔也在当天宣布离开,其中一位已经在特斯拉工作了 18 年。

但不要惊讶,特斯拉的裁员如同这家公司的车价调整一样迅速。一位在特斯拉中国工作的员工对《山上》说,上午 8 点到公司,9 点通知裁员,沟通过程不过 10 分钟,12 点他就到家了。

以下是几位特斯拉 Model S 车主以及一位特斯拉二手车商的故事。

01 热度不比小米 SU7 低,10 年前租车日入 1 万

北京首批车主, 男

我算是北京最早的一批特斯拉车主,2014 年 3 月下定,6 月提车。买特斯拉的契机就是我个人比较猎奇,那会儿在路上也见不到电动车,加上网上的宣传,包括价格我认为都挺合适的。

第一批互联网大佬订完车之后,我就去侨福芳草地的展厅看车,看完就定了。等到我交付的时候好像已经没有什么仪式了,第一波交付的热度也过了,但是说实话,当时我也不知那帮人(互联网大佬)谁买了,谁没买,我就只是单纯对这个车感兴趣。

我买的 Model S,是蓝牌,此时此刻正在开着,后来我又增购了好多车,这台现在贬值了很多,也舍不得卖。后面买的第一批特斯拉 Model X 也是蓝牌,也是 16 年的第一批。油车买了阿尔法,混插买了沃尔沃的 XC60,2022 年我又买了理想 L9,我也是理想 L9 的首批车主。

当时买特斯拉的心情肯定是特别好,当时 Model S 的热度不比现在的小米 SU7 低。我在路上开经常会有人问,包括洗车、去哪里都有人问,那会有人做活动让我去给他们当展车,那玩意好贵,我一天去给人当个展车,一天 1 万块钱,一去两天三天。

确实挣了点钱,但不多。记得是有一个公司联系到我的,类似于公关公司,反正他们老联系我,低点的价格有七八千的,我印象里去的还挺多。当时主要是北京天津的活动,大多是房地产开盘或者是写字楼开售,再远我的电车可能也确实不太方便。还有一次是去给宝洁公司做活动,就是那个卖洗发水的宝洁,他们也是租我车去给客户送产品。

2015 年,我把车子贴成了电镀红色,就是特别镜面的那种红,之后就有好多人找到我要租车当婚车,一次四五千块,租了好几次。

但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之后,慢慢就没有什么热度了,也没什么人再租车了。

你可能也看到我经常在网上感叹,10 年过去了,我这台特斯拉现在还是 3G 网络,好像是上个世纪产物,车机也特别卡顿,但能接受,因为 10 年前当时接触这个东西的时候,已经是当时最先进的车了。

Model S 的性能还是可以的,比 10 年的燃油车要好一点,没有什么动力的衰退。电池我换过一次,在质保期内免费换的,所以现在更舍不得卖这车了。

特斯拉在电动汽车里面还是一个标杆性的企业,就像苹果 iPhone 在手机市场一样。你看现在所有国产电车的发布会,都是拿 Model 3/Y 来做对比,这就很好理解,所有人都拿它做对比的时候,它就是行业标杆。就算它充电 400 伏,不如现在国产 800 伏,国产的冰箱彩电大沙发,包括所有的乱七八糟眼花缭乱的功能,它还是标杆,就跟苹果一样,你爱用不用,我就是行业标杆。

02 当初说好了是豪车,怎么就成了街车?

江西首批车主,女


我是 2014 年买的首批 Model S,107 万,加上税费保险什么的总计 120 万左右。买特斯拉不像奔驰宝马,没价少的,该多少钱就是多少钱。

我订车是在北京定的,在上海提的车。交付等了蛮久,我 2013 年底下定,中间也没说对我说要等 9 个月。后来我去问,特斯拉的人对我说车已经从美国发出来了,但是走海运都得三四个月。后来终于去上海提车,交付仪式很简单,就是把车钥匙给我,简单交代一下就让开走了。



受访者提供的订单照片


我在小红书上说自己是“韭黄”,说实话是因为使用感受不是那么理想。比如现在车子已经过保了,电池一坏,修一下也要很多钱。年前我们花了两万五来修,现在又坏了,估计又得好几万。这些隐性维修成本还是挺高的。现在很多人说什么电车省油,我算下来感觉也省不到哪里去,再加上电池的损耗、维修的成本,可能也和油车差不了多少。

我想过把这台车卖掉,但你买车的时候花了 100 多万,现在估计也就值个 10 来万。没意思,你不卖它也还是台百万的车,干脆还是留下来自己开。我们当时还是全款,没按揭。如果那时我买一台卡宴放到现在,也不止 10 来万吧?而且我们开的也少,到现在也就 6 万多公里,车况还是很新。

想想也太不值了。刚开始特斯拉引进中国的时候,都说是豪车,落地都是 100 万起,后面的 Model X 便宜了些,七七八八加起来也是 100 多万。我那个时候觉得特斯拉就是豪车,结果后面出了 Model 3,就变成了那种烂大街的品牌了,一点也不算是豪车的范畴了。有时候我开着都觉得挺没意思的。

如果能够回到 10 年前,我估计就不会选择特斯拉了。10 年前电车也少,能花 100 万买台电车的人更少了。特斯拉那会儿刚进中国,这车在我们整个江西也就是个位数,在大街上蛮有回头率的。当时开车出去,路上和我的车拍照合影的人都很多。

后来 Model 3 进到国内,车子比 Model S 小一号,最早定价也很贵,50 来万。但后来国产 Model 3 上市,二三十万落地。刚出来时我心里就有点失落感,很不是滋味,当初说好了是豪车,怎么现在一下就变成了街车?

以后我可能不会再考虑特斯拉这个品牌,使用感不是那么的美好,售后也不是那么好,像我们第一批的车主后面基本上也没人管了,自己管自己。

去年,有一次我的车开到到售后修,修完后他们要我自己去提车。我就很不高兴,我是第一批的车主,怎么还没有接送车的服务?我在保时捷买的卡宴也很多年了,保养修车人家都有接送车的服务。

我很生气,还打电话给 400 售后。我说,你们现在特斯拉降价这么便宜,但是 10 多年前我是花 120 万买辆电车,现在 120 万能买多少辆?我现在的车是坏了,又不是故意要让你们给我送过来,帮我送回来怎么不是合情合理的了?而且我的车又不是天天坏,又不是一年坏 10 次。后面他们还是给我解决了。

保时捷的服务还是可以的,对车主会更细节一些,也会经常打电话来回访我们,问问用车有什么问题、升级的时候都会打电话。

03 你不能咒着我这车越换越差吧?

北京第二批车主,男


我是 2015 年买的特斯拉 Model S,应该是第二批,还算比较早,2015 年 7 月份下定,10 月份提车,到现在一直没换,还在开。

买车下来总共 80 来万。2015 年那会儿我刚上班,家里就说买个车,特斯拉不刚进入中国嘛,正好我妈有个朋友刚买了一台,说这个车不错,我们也试驾了一下,感觉还真是不错。这玩意怎么说,可能现在你感觉没有什么,但你想想在 10 年前坐进这台车,看到这么大屏幕的时候的那种震撼、电门加速的感觉。

但特斯拉也不是什么都好,因为它确实多多少少存在一些质量问题,就像你买第一代的电子产品一样。而且特斯拉造车的理念是怎么简约怎么来,在设计、做工方面多多少少有一些小 Bug,用久了就有一些小毛病。

特斯拉的售后就更不好了。我家里有奔驰、宝马、雷克萨斯的车,特斯拉的售后和这些品牌完全不在一个 Level 上。但是这个车又卖得这么贵,又标榜的是一个豪车的品牌,结果最开始售后完全跟不上。这还不是说它在全球跟不上,单就中国跟不上你知道吗?

比方说,之前我们有车友的车频繁黑屏,很多人就去换屏幕去了,但换这么一块屏幕就得 1 万多块钱。后来慢慢知道了,在美国这是一个它设计的 bug,说白了就是内存满了,你只需要换一个内存就行,而且是官方免费给换,但是在中国并不是这样的,在国内黑屏了,只能自己去换屏幕,还得花一万多。后来我们就不乐意了,X,你这不是区别对待吗?

大家都是花这么多钱买车,你不能美国的售后跟中国不一样。特斯拉可能也意识到这一点,后来就给免费换了,之前花钱换的也给退钱了。

我对这个车就属于又爱又恨,喜欢是因为这个车确实省了很多保养费用,也比较好开。但它后期的维修成本比较高,那些零部件修起来都挺贵。反正它有一些小毛病,我觉得能接受,比如门把手用着用着就弹不出来了。后面时间长了,外面汽配城也有这些配件了,也能接受。而且它的售后服务也很一般,尤其是跟我的雷克萨斯一比,我 X 日本车的服务太好了,特斯拉根本没得比。

他们的营销也有问题。Model 3 刚出来那会儿,可能有一阵子卖不出去,销售狂给我打电话。(特斯拉销售)就问我,先生,我们 Model 3 现在有优惠,您考虑不考虑把您的 Model S 卖掉买 Model 3?

我对这事儿很不爽,TMD,你不能咒着我,这车越换越差对吧?然后还是你们官方给我打的电话,让买你的低一级别的车,我还得把这个车卖掉,还得添钱买,我 X,这是什么做法,这实在让我很接受不了。后来可能骂的人多了,特斯拉就不打这种电话了。

我暂时还不考虑换其他品牌的电车。国产电车可以看一看,但我可能说不管是碍于面子也好,或者是碍于什么也好。说实话,就像原来你开宝马 7 系的,突然换个宝马 3 系,周围朋友肯定会觉得,你是不是这两年是家道中落了?又或者家里怎么样了。但现在国产电车确实不错,我有朋友订了极氪,等他提了车之后我可以试试再说。

后来它不断降价这个事儿,说实话没太大影响,可能也就心里有些不舒服,谁愿意说刚买的新车哔哔哔地就降了 20 万呀?但这个东西说白了,10 年前能买这个车的人家里至少也是中产吧?大家还都比较遵守契约精神,只能自嘲。

我不能说它越来越 Low,可能马斯克的重心不在特斯拉身上,在他的火箭上面。其实它刹车失灵那种消息都比较扯淡,肯定是有人故意黑它的。我们老车主的态度,就是车本身是个好车,但这个品牌感觉没有它刚刚进入中国市场那么高大上了。就像路虎、捷豹一样,一上来还没怎么样呢车就降价了,属于自降身价。

特斯拉现在保值不保值另说,我觉得就像鸡肋一样,食之无味弃之可惜。现在我的 Model S 卖十几万,你说能买什么车?买小米都买不了,还得添个十几万买回去。但买一个小米就一定会比特斯拉老款好吗,我觉得不一定。

不过雷军虽然擅长营销、模仿别人,但至少他这公司不会忽然垮了,人家有这么多现金流,至少一时半会的死不了,不像贾跃亭似的吵吵火了就最后跑了,我觉得雷军干不出这种事来。

蔚来也好,小鹏也好,极氪也好,这些车的三电系统估计不太能比特斯拉做得还好。因为国产车都是学的特斯拉,其实就是因为它专利开放了,但只能学个皮毛,包括那个电机,为什么特斯拉前备箱很大,因为它电机很小,它电机基本上就相当于一个西瓜,正常的西瓜,很小,但你看其他那些电动车,它可能有的甚至没有前备箱,或者有了前备箱很小,只能搁一个双肩包,就是因为它电机做不小,所以它在前面占的地方很大。

所以我说在技术层面特斯拉还是很牛逼的,毕竟人家是搞火箭的对吧,随随便便把这些东西逆向研究一下,到车上就行了。

04 十年前 Model S 卖 100 多万,现在二手 12 万

深圳二手车商,男,卖特斯拉 4 年


我是 2020 年开始做特斯拉二手车的。相对来说,电车里面特斯拉是最保值的了,比蔚小理的保值率都要高。

我主要做 Model S 跟 Model X 这两款大车。以前它们卖 100 多万,现在三四十万了,二手市场也就二三十万。2014 年的 Model S 因为是第一代特斯拉,配置各方面比较老,以今天的眼光看,它的价格就相对来说非常低,当时卖 100 万的,现在只卖 10 万出头。

所以很多老一代的特斯拉车主不少都没换车。比如在深圳,路上蓝牌的特斯拉 Model S 很常见,大多都是第一代车主。今年我也收到过几台最早一批的 Model S。不久前我还卖掉了一台,12 万,原车主换了一台蔚来。

因为便宜,2014 年的 Model S 也好卖。有一些年轻人比较喜欢这样老一点的车,这就像以前的人玩燃油车一样,有一部分人就是喜欢比较中古经典的东西。

这批车本身是没有任何问题的,只是对于新款的车来说显得有点过时,但机械性能方面没有问题的,也可以继续用的,除了软件比较卡。10 年前的东西了,比现在市面上其他品牌的电车性能还是要好很多,机械素质方面比很多现在的新车还要好。

Model S 第一代,我会挑一些比较车况比较好的来做。Model S 在改款之前,一直卖到 2020 年都有的。我刚收 2019 年的进口 Model 3,那时候还没有国产特斯拉,还得交购置税,原车主花 52 万买的,现在卖 15 万多,这个车主也不觉得特别亏。他把这台车卖掉以后,现在定了一个新的 Model 3,他依旧觉得买特斯拉很值,依旧觉得买电车特斯拉是唯一选择。

特斯拉的二手车的价格比较波动,从 2020 年开始到今天也没有稳定,亏本是很正常的事情。我亏了很大一个的数字,有时候一台 Model 3 可以亏 10 万。这很正常。你 2019 年收了进口 Model 3,隔了半年之后,国产 Model 3 就出来了,进口车的价格就会贬值。

那时候生意还是比较冷淡的,一个月找不到一个客户都属于正常情况。真正生意好起来、大家开始接受电车,要从 2021 年开始。更准确地说,是从 2020 年 10 月磷酸铁锂版电池的 Model 3 上市,一把降到 24.99 万,市场一下子就热了起来。

但特斯拉的二手车相对整个市场来说仍然是小生意,利润很低。而且这是一个重资产行业,我全款收回来,再零售卖,也就中间赚个差价。

相对去年,今年开年的行情是要差得多。大家的选择更多了,主流品牌就算是比亚迪也卖不动了。整个市场都是这样,各个价位的新能源车相对以往年份来说都卖不动,没办法。

这个月我们销售超 30 台了,这里是收和卖一起,但上个月卖了十几台车就差很远。今年的行情差很远,往年比如说 2023 年,我每个月都会超过 20 台车的销量。

这几年我也尝试过其他牌子,但最后还是只做特斯拉。因为其他牌子更难赚钱,非常容易亏本。我做过小鹏、蔚来、理想,都不好做。相对来说理想可能还好一些。理想的 L 系列没有推出来之前,我做过理想 ONE,理想 ONE 的销量非常好,大部分时间都是挣钱的。

蔚来、小鹏跟他们的新车有很大关系,新车销量持续走低也会影响到二手车。相对来说,特斯拉更稳定一点,它的量也非常大,其实你看一下理想、小鹏、蔚来在深圳的量,相对 Model 3/Y 来说差得很远。

 

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