最近关于越南南北高铁的话题越来越多，讨论越来越热烈。

越共十三大十中全会已经明确，越南要建高铁，而且是时速350公里的，优先搞客运，后面再看拓展货运。现有的普速窄轨南北线，改成货运。

之前的话题，是担心670亿美元的投资，会搞垮越南预算，财政收支难以平衡。不过，财政部表示，将提出可实施的资金方案，保证越南公债安全。

以往搞一个大型的国家项目，行不行由国会拍板，或者说由公债是否会超过GDP的65%作为衡量指标。

这些年，随着财政收入的增加，项目投资资金国际援助和社会化的多样性，越南的公债占GDP的比例逐年在下降，越来越安全——不至于搞大项目把国家搞破产。



不过，再怎么讲，反正越共政治局已经定调了，必须搞高铁，而且赶快搞：估计也就是明年完成所有的预可研审批的和项目准备，2026年开工。

根据财政部的计算，在投资高速铁路时，到 2030 年，越南的公共债务、政府债务和外债仍将比允许水平低 5-16%。

也就是说，届时越南最高的公共债务为 44%（国会允许的上限为 60%），政府债务和外债分别为 43% 和 45%（允许最高上限是 50%）。

另外，投资南北高铁，可以每年对GDP增长有好处，每年增加0.97%。

现在的问题，很多越南网友关注的是，高铁票价如何？

根据《南北高铁项目预可行性研究报告草案》，票价分为 3 个级别，以适应人们的不同负担能力、出行需求和搭乘高铁的不同喜好。

一个基本的原则，是南北高铁的票价预计为南北向机票廉价航空和经济型机票的 75%。目前越南的国家航空 VietnamAirlines 和越捷航空是市场份额最大的两家航空公司，按照估算，一级机票（相当于头等舱）每公里是0.18美元，二级票是每公里0.074美元，三级票是每公里0.044美元。

如果按照河内 - 胡志明市的航线，头等舱票约为 690 万越南盾（1970元），其余两种票价，按照人民币折算分别是820元和485元。

「拟定的票价对比跟越南条件相似的其他国家差距不大」，报告草案称，经过对比中国北京-上海、印尼雅加达-万隆，包括日本的高铁票价，不是盲目提议的价格。

如果最终评估，按照75%的机票价格来定价，那么南北高铁以河内和胡志明市之间为例，最高票价是1970元*0.75=1477元，820元*0.75=615元，485元*0.75=364元。

将这三种票价平均是819元，按照南北全线1541公里计算，每公里票价是0.53元。

大家觉得这个票价怎么样？

按照2019年世行发布的《中国的高速铁路发展报告》，从票价来看，相比全球各国高速铁路车票售价，中国高铁售价是最低的：高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内，相比汽车和飞机具有竞争优势。

反观国外，法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。

更重要的一点是，准点率来看，中国高铁出发和到站的准点率分别为98%和95%。「复兴号」两项数据更是到达99%和98%。

当然，目前越南高铁的票价，包括建设成本，都还属于理论推理阶段，等到真正开工建设，是否可以如期完工，以及是否增加建设成本，建成之后运营的情况，票价和准点率到时候再看。

很多越南网友表示，如果票价来到机票的75%，宁愿选择飞机而不是坐火车。

报告还称，南北高速铁路采用 60% 桥梁、10% 隧道和 30% 地面的结构。「这是与 2024 年世界范围内相同运营速度的一些高速铁路相比的平均值」，草案写道。

为了缩短整个项目的工期，南北高铁项目分为 4 个部分，同步开工（否掉之前的项目分期建设方案），四个分项目：包括从河内玉回站到义安省荣市段，荣市到岘港段，岘港到庆和段，以及余下到胡志明市守添段。