前言： 自50年代开始，中国空军就是米格战斗机的忠实用户，苏联向中国提供了米格-15、米格-17、米格-19、米格-21四个型号的战斗机，在80年代末都是中国空军的主力，1990年，中国再次向苏联引进战斗机时，苏联人希望中国空军能够选择性能较低的米格-29战斗机，然尔中国军事代表团在库宾卡飞行基地观摩米格-29战斗机飞行表演当场机毁人亡，即使一位飞行副师长马上驾驶另一架米格-29战斗机重新起飞救场，但机会还是失去了，6个月后中国购买了苏-27战机，这笔钱救了苏霍伊设计局，而米格设计局则一蹶不振至今，对中国来说，这真是一次正确的选择。



一：米格设计局的名牌产品

米格战斗机是冷战期间苏联的名牌产品，甚至是所有苏联战斗机的代称，作为苏联最重要的战斗机设计单位，在苏联时代，米格设计局的产品体系比只设计拦截机的苏霍伊设计局强得多，苏霍伊设计局的主要客户是防空军，防空军的战斗机基本不需要格斗空战，只凭较好的雷达和导弹拦截美国轰炸机，米格设计局主要客户是空军，虽然也生产了完全没考虑过格斗空战的米格-25重型战斗机，但也可以在前线执行高速侦察任务，苏联空军非常看重轻便的前线战斗机，米格-29战斗机就是用来替代米格-21前线战斗机的换代机型。



在苏联军事装备大体系分配下，苏霍伊设计局被分配到了苏-27项目，米格设计局只能得到米格-29项目，苏-27和米格-29战斗机的空战假想敌都是美国的F-15战斗机，同样采用了双发设计和升力体机身，但设计侧重完全不同，苏-27战斗机的设计要求是替代雅克-28P执行国土防空任务，增加的4吨空重是用来增加雷达和电子作战系统，米格-29战斗机的配置和苏-27战斗机相当，结构设计和气动布局比苏--27战斗机还要好，但设计思想和米格-21战斗机相似，追求相对轻巧，空重10吨，机内满载4300升燃油和一个1500升副油箱，挂载4枚空空导弹总重是17.460吨，比苏--27战斗机轻了10吨。



这是因为满足“变态”的野战机场起飞要求，只能尽可能缩小尺寸，设置了结构复杂的进气道挡板和边条内辅助进气道，同时用尽可能小的机身装上尽可能的大推力发动机，最大限度提高飞机推重比，追求的是极限机动性能，以对抗当时的“幻影”2000和F-15战斗机，但小机身也降低空间，导致航程不足，最短时从松开刹车到着陆只用了16分钟，不过也非常符合苏联空军依托地面雷达指挥引导的装备体系，米格-29战斗机虽然能做出了不可思议的“钟摆”和“尾冲动作”，但实际上操纵品质相当恶劣。



低成本的机械-增稳系统虽然让起飞，爬升，巡航和降落变得更容易，但同时也让控制反应更加迟钝，当然可以把增稳系统关掉获得更快响应，但同时也会关掉飞机的迎角限制器，迎角限制器允许迎角是26度，当接近限制时，操纵杆会把迎角减小大约5度，关掉会容易失速，所以只有飞行表演时才允许这么做，液压机械传动的飞行控制系统用弹簧和滑轮来模拟控制力变化，杆力较轻，但需要很大的杆量，操纵杆总是在4厘米的范围内随机移动，松开油门杆就滑回慢车位置，在大幅度机动，编队飞行或瞄准的时飞行员必须费力气才能精确控制飞机，米格-29还没有自动配平系统，收放起落架和襟翼会导致俯仰轴配平出现显著变化，需要飞行员全神贯注做好配平准备。

二：米格-29战斗机的性能

理论上米格-29战斗机能够满足对抗F-15战斗机的要求，实际上机载设备并不完善，苏制战斗机的使用哲学是飞行员只是地面控制站的延伸，没有自主独立作战的训练和设备，如果失去和地面控制站的联系，机载设备就不足以自主战斗。在海湾战争和科索沃战争空战中被拥有绝对技术和规模优势系统作战力量的西方国家全面压制，在东非战争中与苏--27战斗机对战也落于下风，即使飞行员有熟练的技术和灵活战术，也无法抵消电子战系统的差距，F-16战斗机本来并不是米格-29战斗机的设计目标，但击落米格-29战斗机的就是F-16战斗机。



F-16的基准型号是F-16Cblock40，是米格-29A战斗机量产的巅峰期生产的，特别是提高了中距空战能力，可挂载装备4枚AIM-120主动雷达制导导弹和两枚AIM-9M“响尾蛇”红外制导导弹，如果F-16Cblock40战斗机和米格-29A战斗机在相同的距离发现对方，AIM-120主动雷达制导导弹射程两倍于AA-10半主动雷达制导导弹，AIM-120主动雷达制导导弹在导弹进入主动制导段后就可以脱离战场，，AA-10半主动雷达制导导弹则需要等到24千米才能发射，并要持续提供雷达照射直至命中，而且米格-29A战斗机的雷达一次只能攻击一个目标，如果有多架敌机就不知道雷达锁定的究竟是哪一架了，F-16战斗机则锁定多架米格-29A战斗机同时发射AIM-120主动雷达制导导弹。



如果进入近战，米格-29两台发动机推力是16860千克，17吨起飞重量时推重比是0.97:1，F-16战斗机一台发动机推力是13150千克，挂载4枚中距导弹，两枚格斗导弹和一个1135升副油箱时重14350千克，起飞推重比是0.92，所以米格-29在高空时速度是2.3马赫，F-16则是2.05马赫，但在低空，F-16最速度是1.6马赫，米格-29只有1.5马赫，抛弃副油箱F-16可达1670千米/时，米格--29需要俯冲才能达到1500千米/时，米格-29受垂尾的结构载荷限制，在0.85马赫时机动性只有7G，F-16可以无视速度拉到9G。



如果双方进入近距离决斗，F-16有高度的初始优势，除了360度视野大型气泡座舱外，还能在平显找到目标，米格-29的座舱4点钟和7点钟之间是盲区，平显也没多大用，同时米格-29的发动机喷烟严重，很容易被看到，F-16发动机则没什么烟，两种战斗机初始转弯性能类似，但米格-29机体诱导阻力高，能量流失速度很快，F-16能更长时间维持高G转弯，米格-29横滚率是每秒160度，低速时反应非常迟钝，只有每秒20度，F-16的低速横滚率是80度每秒，加速也快，在所有场合，F-16都有更强的转弯能力和更高的能量。



不过米格-29的头盔瞄准具和AA-11格斗导弹占有优势，飞行员只需要转头就可以锁定目标，但飞行员无法知道导引头究竟锁定的是什么，如果拼机炮，F-16高过载转弯和横滚速度更强，视野更好，响应更快，而米格-29操控不精确，准星需要大幅度的修正才能正确解算，很难击中正在躲避的目标，而米格-29的机炮口径大，但初速不如F-16的20毫米机炮，有效射程自然也不如，另外米格-29只能装150发30毫米机炮炮弹，F-16能装510发20毫米机炮炮弹，最后，米格-29在全加力状态下燃油消耗速度是F-16的3.5到4倍，内油却只多136千克，无法和F-16进行长时间格斗，一击不中就要逃跑了。

三：没落的米格

米格-29战斗机之所以存在很多的弱点，并不是米格设计局的水平不行，而是受苏联空军最大限度降低在野战机场的维护和制造成本的特殊要求影响，只是苏联空军的“低档”机型，在苏霍伊设计局天才设计师米哈伊尔.西蒙诺夫设计的苏-27重型战斗机光芒下黯然失色，所以中国空军的选择是正确的，但毕竟根基深厚，很多苏联航空工业部门的领导者都出自该局，很多苏联空军将军的青春岁月也是在米格战斗机上渡过的，所以米格设计局很快捞到了第五代战斗机的1.42研制项目，也就是后来的米格1.42，作为夺回重型战斗机设计主导地位的翻身之作，研发由别利亚科夫亲自挂帅，迅速进入细节设计并制定了原型机制造的工件标准和管理流程。



于1989年开始制造原型机，完工时间只比F-22战斗机晚一年，计划首飞时间也只比F-22战斗机晚两年，如果一切顺利很快列装部队，当时整个设计局都充满了信心，然而苏联解体了，俄罗斯经济下滑严重，叶利钦天真地认为西方会帮助俄罗斯，结果中了“休克疗法”毒计，卢布崩溃，俄罗斯陷入全民贫困化，饥饿的国防技术人员要么改行自谋生路，要么以每月75美元的工资为美国打工，由于军品订货锐减，国防工业几近瘫痪，大部分军工企业低价卖给私人，航空企业走马灯似的重组再重组，设计局与莫斯科飞机工厂组成了联合体。



但这个时候，俄罗斯整个航空工业开工率仅有5%，苏联时期的400架新战机订单变成了零，工厂里100架未完工的米格-29，军方连装配的钱都拿不出来，苏联时代遗留下来尚未完成的米格.1.42、MDP截击机、米格-29M、米格-31M等项目全部被终止发展，雪上加霜的是80年代中期已经是明星出口产品的米格-29战斗机因为海湾战争和和科索沃战争中的糟糕表现也变得无人问津，很快陷入资金困境，欠债达2.9亿美元，6万名员工每周只能开工3天，还拖欠3个月工资，总设计师、项目总工程师相继离职，米格设计局最后的挣扎是说服空军制造两架1.44样机原型机。



但是航空工业一日千里，稍有迟疑，就会被甩下一大截，1.44样机于1994年12月4日组装完毕后就已经落伍，1.44样机的超声速巡航与超机动性均超过F-22战斗机，配备的AL-41涡扇发动机和N~014有源相控阵雷达性能也不差，然而该机时却几乎完全没有考虑隐身，把宝压在了还很不成熟的等离子隐身技术上，当俄罗斯打算发展下一代全隐身战斗机时，却发现等离子隐身仍然用不上，又无法全盘推翻设计来具备隐身性能，苏霍伊的T-50最终被确定为未来战斗机的唯一发展机型，米格丧失了翻盘的机会，甚至输掉了未来。



反看苏霍伊设计局因为中国空军的订单维持住了研发团队和配套生产厂，成为那一时期唯一能够按时发工资并采购新型机床的航空企业，甚至能在得不到拨款的情况下自行研制苏-30、苏-37和S-37战斗机，来自苏霍伊的尼古拉.尼基京也成为米格公司掌门人，2006年，米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并，苏霍伊实际变相兼并了米格公司，历任总经理都是从苏霍伊调任的，米格公司在2007年把二手的米格-29SMT战斗机卖给阿尔及利亚被发现后退货，辛苦积攒半个世纪的声望毁于一旦，耗巨资研制的米格-35也在多国战斗机竞标中屡屡失败。



2015年6月，米格设计局宣布与国防部签署30余架米格-35的销售合同，一直到2017年1月，只从国防部得到了6架合同，对印度和埃及出售米格-35的计划也夭折， 米格-29的剩余价值已经不多了，就在米格设计局痛苦万分的时候，印度海军挽救了米格设计局，俄罗斯送了印度海军一艘航母，但印度没有舰载战斗机，只能找俄罗斯，俄罗斯能拿得出手的舰载战斗机也只有米格-29K舰载战斗机了，印度支付了7700万美元作为启动资金，之后陆续支付超过8亿美元，在印度方面的不断注资下，米格-29K舰载战斗机几乎用上了俄罗斯所有能拿得出手的新技术。



印度对米格-29K的表现还是基本满意的，打算订货26-28架，不过俄罗斯趁机涨价，从原来的3850万美元提高到6800万美元，上涨接近80%，如果算上地勤需要的设备和设施的费用分摊，最终的价格超过7500万美元，接近美国F/A-18E/F舰载战斗机的价格，印度对价格上涨虽然很不满，但箭在弦上，不得不发，最后还是采购了，凭借米格-29K舰载机订单，米格设计局状况有所好转，2015年的产值为440亿卢布，但无济于事，到了2021年米格设计局能拿得出手的产品还是只有米格-35战斗机，往昔傲视群雄的米格设计局，如今连雅克设计局都比不上。

四：结语

50年来，一个个航空工业大国相继没落，先是英国，再到俄罗斯，现在随着波音公司频频爆雷，美国的航空工业也在衰亡，米格设计局的结局说明，在科学的道路上，无论以前多牛逼，一不小心就会没落衰败，今天只有中国的航空工业如日中天，在俄罗斯和美国拼尽全力才能研制一个机型的今天，中国各种新机型如雨后春笋般出现，完全没有任何牵制。