波音工人结束近2个月的罢工,但重回正轨需更长时间(图)
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罢工近八周的美国波音公司的员工们即将重返岗位，但显然，波音尚未走回正轨。
综合美联社、美国《纽约时报》等外媒报道，当地时间11月4日，59%的波音工人投票支持接受波音给出的新劳资合同，结束了一场代价高昂的罢工。
新合同承诺在未来四年内提供38%的涨薪，高于两周前被拒绝的35%的涨薪幅度，但比工人们最初寻求的加薪40%的目标要低。此外，该合同还包括一笔1.2万美元的签约奖金以及养老金、医保等福利，不过波音拒绝恢复公司约十年前冻结的原养老金计划。
当地时间11月4日，工人们投票接受美国波音公司给出的新劳资合同，结束罢工。 《纽约时报》
“这是一场胜利。我们可以昂首挺胸。”代表波音3.3万名罢工工会成员的国际机械师和航空航天工人协会主席乔恩·霍尔顿（Jon Holden）在宣布结果时告诉工会成员，“应该为自己的牺牲感到自豪”。据该协会的说法，所有工人被要求在11月12日前重返岗位，最早一批工人11月6日就可以回到工作岗位。
今年8月刚接任波音首席执行官的凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）对这一结果感到满意，他在声明中表示，“虽然过去几个月对我们所有人来说都很困难，但我们都是一个团队的一部分，我们只有通过倾听和共同努力才能向前迈进”。
在美国总统选举前夜，白宫对双方达成协议表示赞扬。美国总统拜登说：“这份合同对于波音未来作为美国航空航天业的关键组成部分也很重要。”
恢复生产还需数周甚至数月
这次罢工始于9月13日，是波音公司自2008年来的首次罢工。美国《华尔街日报》11月5日指出，结束罢工有望为波音庞大的供应链和依赖波音飞机的航空公司带来一些缓解。
《纽约时报》分析称，这次罢工对波音的破坏性尤其大，因为大多数罢工的工人们都参与了波音大部分商用飞机的制造，罢工使制造工作陷入停顿，对波音、罢工工厂所在地区和美国经济都造成了损失。
根据美国密歇根州经济咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，截至10月，这次罢工使波音公司损失了约65亿美元的收入，若将工人、供应商、客户和西雅图地区运营的成本算在内，损失总计约为115亿美元。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）称，现在结束罢工意味着波音可以恢复生产，这是该公司回到正轨的关键，因为大部分卖飞机的收入是在交付时才支付的。然而，要达到生产目标，特别是恢复波音摇钱树737 Max飞机的生产，还需要时间。
罢工前，波音正试图增加这一机型的产量。《纽约时报》表示，重新开始生产会很慢，工人们需要在11月12日前重返岗位，但有些工人需要重新培训，整个生产可能需要数周时间才能顺利运行。
波音737 Max 8飞机 《纽约时报》
“从历史上看，罢工后的生产力需要几个月的时间才能恢复，而鉴于对质量和安全的高度关注，我们预计波音恢复生产的时间不会更短。”美国沃尔夫研究公司（Wolfe Research）分析师迈尔斯·沃尔顿（Myles Walton）在一份研究报告中说。
“波音收复失去的阵地并非易事”
在罢工之前，波音公司就面临着质量和安全危机、债务不断增加、供应链混乱等多重挑战。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架近乎全新的波音737 Max 9客机起飞后不久，其左侧中后部的应急舱门突然脱落。在两起致命Max飞机坠机事故五年后，外界对波音飞机质量和安全的担忧再次浮出水面。
美国政府随后展开了对波音公司生产线的额外审查，同时限制了Max机型的生产。3月，在经过6周的审查后，美国联邦航空管理局发布结果称，发现波音及其供应商美国势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生产质量控制要求。
《纽约时报》称，波音正在努力提高质量，增加对供应商的检查，为员工提供更多培训，简化流程，减少流程之外的工作以最大限度地降低出错的风险。但是，这项工作需要时间才能见效，而且波音需要向美国联邦航空管理局表明它的质量和安全问题正在改善，才能获得许可，才可以将产量提高到1月事故后设定的限制之上。
奥特伯格今年8月接手时，波音还面对着不断增加的债务和不断上升的成本。10月，奥特伯格宣布公司重组计划，包括在全球范围内裁员10%，涉及1.7万个工作岗位。《纽约时报》报道称，波音10月28日又通过增发股票的方式融资约210亿美元，以加强财务状况并避免其投资级信用评级的损失。
报道称，奥特伯格还在寻求简化波音庞大的业务，这意味着这家公司可能会放弃一些业务，也许包括它的太空项目。
另一个波音需要收复的阵地是其在商业飞机制造领域的主导地位。几十年来，波音都是这一领域的主导者，但在近几年，更多的客机是由波音主要竞争对手空客制造的。
《纽约时报》分析指出，波音收复失去的阵地并非易事。波音与国际机械师和航空航天工人协会的争议点之一就是关于新飞机生产计划的。如果下一架飞机的计划在未来四年内达成一致，该公司将必须根据新达成的劳资合同行事，在西雅图地区生产新飞机。这是波音对工人们做出的重要让步。
但是，报道称，推出新飞机是一个复杂的过程，这意味波音必须提前计划，保证生产的同时确保航空公司能长期购买新机型。
综合美联社、美国《纽约时报》等外媒报道，当地时间11月4日，59%的波音工人投票支持接受波音给出的新劳资合同，结束了一场代价高昂的罢工。
新合同承诺在未来四年内提供38%的涨薪，高于两周前被拒绝的35%的涨薪幅度，但比工人们最初寻求的加薪40%的目标要低。此外，该合同还包括一笔1.2万美元的签约奖金以及养老金、医保等福利，不过波音拒绝恢复公司约十年前冻结的原养老金计划。
当地时间11月4日，工人们投票接受美国波音公司给出的新劳资合同，结束罢工。 《纽约时报》
“这是一场胜利。我们可以昂首挺胸。”代表波音3.3万名罢工工会成员的国际机械师和航空航天工人协会主席乔恩·霍尔顿（Jon Holden）在宣布结果时告诉工会成员，“应该为自己的牺牲感到自豪”。据该协会的说法，所有工人被要求在11月12日前重返岗位，最早一批工人11月6日就可以回到工作岗位。
今年8月刚接任波音首席执行官的凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）对这一结果感到满意，他在声明中表示，“虽然过去几个月对我们所有人来说都很困难，但我们都是一个团队的一部分，我们只有通过倾听和共同努力才能向前迈进”。
在美国总统选举前夜，白宫对双方达成协议表示赞扬。美国总统拜登说：“这份合同对于波音未来作为美国航空航天业的关键组成部分也很重要。”
恢复生产还需数周甚至数月
这次罢工始于9月13日，是波音公司自2008年来的首次罢工。美国《华尔街日报》11月5日指出，结束罢工有望为波音庞大的供应链和依赖波音飞机的航空公司带来一些缓解。
《纽约时报》分析称，这次罢工对波音的破坏性尤其大，因为大多数罢工的工人们都参与了波音大部分商用飞机的制造，罢工使制造工作陷入停顿，对波音、罢工工厂所在地区和美国经济都造成了损失。
根据美国密歇根州经济咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，截至10月，这次罢工使波音公司损失了约65亿美元的收入，若将工人、供应商、客户和西雅图地区运营的成本算在内，损失总计约为115亿美元。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）称，现在结束罢工意味着波音可以恢复生产，这是该公司回到正轨的关键，因为大部分卖飞机的收入是在交付时才支付的。然而，要达到生产目标，特别是恢复波音摇钱树737 Max飞机的生产，还需要时间。
罢工前，波音正试图增加这一机型的产量。《纽约时报》表示，重新开始生产会很慢，工人们需要在11月12日前重返岗位，但有些工人需要重新培训，整个生产可能需要数周时间才能顺利运行。
波音737 Max 8飞机 《纽约时报》
“从历史上看，罢工后的生产力需要几个月的时间才能恢复，而鉴于对质量和安全的高度关注，我们预计波音恢复生产的时间不会更短。”美国沃尔夫研究公司（Wolfe Research）分析师迈尔斯·沃尔顿（Myles Walton）在一份研究报告中说。
“波音收复失去的阵地并非易事”
在罢工之前，波音公司就面临着质量和安全危机、债务不断增加、供应链混乱等多重挑战。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架近乎全新的波音737 Max 9客机起飞后不久，其左侧中后部的应急舱门突然脱落。在两起致命Max飞机坠机事故五年后，外界对波音飞机质量和安全的担忧再次浮出水面。
美国政府随后展开了对波音公司生产线的额外审查，同时限制了Max机型的生产。3月，在经过6周的审查后，美国联邦航空管理局发布结果称，发现波音及其供应商美国势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生产质量控制要求。
《纽约时报》称，波音正在努力提高质量，增加对供应商的检查，为员工提供更多培训，简化流程，减少流程之外的工作以最大限度地降低出错的风险。但是，这项工作需要时间才能见效，而且波音需要向美国联邦航空管理局表明它的质量和安全问题正在改善，才能获得许可，才可以将产量提高到1月事故后设定的限制之上。
奥特伯格今年8月接手时，波音还面对着不断增加的债务和不断上升的成本。10月，奥特伯格宣布公司重组计划，包括在全球范围内裁员10%，涉及1.7万个工作岗位。《纽约时报》报道称，波音10月28日又通过增发股票的方式融资约210亿美元，以加强财务状况并避免其投资级信用评级的损失。
报道称，奥特伯格还在寻求简化波音庞大的业务，这意味着这家公司可能会放弃一些业务，也许包括它的太空项目。
另一个波音需要收复的阵地是其在商业飞机制造领域的主导地位。几十年来，波音都是这一领域的主导者，但在近几年，更多的客机是由波音主要竞争对手空客制造的。
《纽约时报》分析指出，波音收复失去的阵地并非易事。波音与国际机械师和航空航天工人协会的争议点之一就是关于新飞机生产计划的。如果下一架飞机的计划在未来四年内达成一致，该公司将必须根据新达成的劳资合同行事，在西雅图地区生产新飞机。这是波音对工人们做出的重要让步。
但是，报道称，推出新飞机是一个复杂的过程，这意味波音必须提前计划，保证生产的同时确保航空公司能长期购买新机型。
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