联邦电动汽车税收抵免，加州将考虑为购买电动汽车提供州级税收退税。

这一消息旨在保持加州在清洁能源和零排放汽车推广方面的领先地位，但是，本身已经财政赤字高达680亿美元的加州，从哪里筹集资金来补贴，还有如何填补因转换电动车后的燃油税窟窿，恐怕又要通过新的加税项目来填补了。



纽森办公室在一份声明中表示，州长将提议制定一个新版本的清洁汽车退税计划，以取代已于2023年逐步取消的原有计划。此前的退税计划成功资助了59.4万辆汽车，节省了4.56亿加仑燃料，对推动加州成为清洁能源先锋起到了关键作用。

声明指出，新的退税计划可能会从加州的温室气体减排基金中获得资金支持，这一基金由该州限额与交易计划下的污染者提供资金。这意味着通过向高污染企业收取费用，加州有望为购买零排放车辆的消费者提供经济激励，从而促进整个市场向清洁能源方向转型。

纽森的声明显示，恢复退税计划不仅仅是为了减轻联邦政策变化对消费者造成的压力，还希望进一步加速加州电动汽车的普及。根据加州的统计数据，目前该州零排放汽车的销量已超过200万辆，这一数字使得加州在全国的清洁汽车推广中占据了领先地位。加州致力于在2045年之前实现碳中和，电动汽车的普及无疑是实现这一目标的重要一环。

结局

最终全民加税埋单

然而，关于新的退税计划的具体实施细节，官员们尚未透露其具体成本以及如何落实。纽森预计将在周一晚些时候于克恩县的一次公开露面中，提供有关这一潜在退税计划的更多信息。

该声明同时指出，任何新的退税计划都将包括一系列促进零排放汽车市场创新和竞争的变化。这意味着未来的激励措施可能不仅局限于直接的购买补贴，还可能包括对充电基础设施的投资、对二手电动汽车市场的支持等多方面的举措。



然而，根据今年2月份公布的财政预算显示，在纽森的领导下，短短两年间，加州财政从盈余1000亿美元到赤字680亿美元，是否还有足够的资金来进行补贴仍然是个问题？

除此以外，众所周知燃油税是财政收入的重要来源，也是加州公路养护的主要资金来源，如今大量的电动车取代燃油车，加州的燃油税收入已经受到严重影响，为此，加州交通局正在试行“加州道路收费”项目（California Road Charge Program），根据司机行驶里程，来要求车主额外交多一笔钱（详情点击：加州车主注意了！以后取消燃油税，每年多交一笔“养路费”）。