上汽不要灵魂了，广汽也不要了。说到广汽，其实特别可惜。它是第一家跟华为合作智选车的大车企，比赛力斯还要早。这个原因也很简单，两家大公司都在广东省。从深圳跑到广州来，太近了，只要一个小时。

而且，华为联手广汽，能够极大地强化广东本土的汽车产业。可现实却十分惨淡，广东坐拥广汽、比亚迪和小鹏三家大车企，早期却没有一家跟华为深度合作。为什么呢？主要有两个原因：

一是，华为要的太多了。在广汽与华为合作中，广汽总经理就公开吐槽过，华为太贵了，广汽要不起。

二是，广汽、比亚迪、小鹏都活得还不错，不愿意把灵魂交给华为。像小鹏作为造车新势力，核心竞争力就是智驾技术。小鹏要是采购华为智驾，那它就没有核心竞争力了。从技术上来讲，华为和小鹏是激烈的竞争对手。



那比亚迪呢？卖的太好了，新能源汽车销量全球第一，自然也不愿意把灵魂交给华为。而且，比亚迪还照抄了华为的情怀营销，二者在品牌营销上，都深度捆绑了民族情感。王传福公开抨击过，自动驾驶就是忽悠。而余承东也反击过，说对手是技术赶不上来，故意打击智驾，然后为自己争取时间。

但时间最终证明，口嗨没有意义，这是一个技术为王的市场。谁掌握核心技术，谁就有更大的话语权。华为在广东本地找不到伙伴，被迫前往重庆，联手赛力斯，组建了“复仇者联盟”，一路逆袭，把问界品牌的均价，卖到了40多万一辆，位居中国第一。更夸张的是，华为联合江淮汽车，推出的尊界S800，预售价格百万起，竟然也斩获2000余辆的订单。



东风小康与江淮这对难兄难弟，在华为的帮助下，已经成为中国成交均价最高和售价最高的豪华品牌。曾经不愿意跟华为合作的广汽、比亚迪，也都投入华为智驾的怀抱了。比亚迪“豹8”，将搭载华为智驾，而广汽也将重返智选车模式，与华为打造一个全新的豪华品牌。

广汽要把自己曾经错过的，全部都拿回来。那为什么广汽突然回心转意了呢？四个字足以总结：形势所迫。

一是，广汽由盈转亏了。今年第三季度，广汽集团的净利润扣非后净亏损13.96亿。这里面还包括了政府补贴1.97亿。也就是说，如果没有补贴，第三季度，广汽要亏16个亿，纯粹是在赔本卖车了。



二是，埃安汽车迟迟打不开中高端市场。埃安已经沦为网约车的代名词，主销价格位于10到15万左右。在广州的街头，打网约车，十辆里面，有九辆都是埃安。埃安的爆红，本质上是赶上了网约车的红利。

可现在，网约车市场逐渐饱和，埃安的增量也越来越有限了。而主打中高端市场的昊铂品牌，迟迟没有打开局面。昊铂月销才1000余辆，差的时候只有五六百辆。这比上汽智己，长安阿维塔都要惨。上汽智己、长安阿维塔月销好歹也突破1万辆了，昊铂扔在水面，一点浪花都没看到。



此外，广汽传祺也是不温不火。除了商务车传祺M8卖的还不错，其他车型都逐渐哑火了。

三是，合资车越来越卖不动了。广汽本田、广汽丰田两大合资品牌，都在走下坡路。合资车的退潮，已经是大势所趋了。广汽想吃合资红利，已经吃不了几年了。

由于市场压力太大，广汽总部都从珠江新城CBD，搬去了番禺的乡下：化龙镇。那广汽怎么自救呢？只好重返华为智选车了。也就是说，广汽要联合华为，再造一“界”！



这是华为的逆袭，也是广汽的一次涅槃重生。在生死存亡面前，灵魂太微不足道了。

旧的合资时代结束了，由华为主导的新合资时代要开始了。