狂降40万!52万的玛莎拉蒂 刺痛了多少人?!(组图)

大鱼新闻 财经 2 hours, 15 minutes



新能源时代,外国豪华车风光不再,跑车界“皇后”的玛莎拉蒂,也卖不动了!

最近,乘联会公布了玛莎拉蒂1-9月在中国市场的进口销量:

总计销售878辆,同比下滑79%。

同样,玛莎拉蒂的全球市场也不容乐观,1-9月份销量为11800辆,同比2023年降幅42%。

在一众销量惨淡的超豪华品牌中,跌幅遥遥领先。



有圈内人士称,在智能化趋势下,超豪华品牌正在走下坡路,而消费降级和国产高端车崛起是主要原因。

但玛莎拉蒂方面却认为是市场营销和推广的问题。

还将玛莎拉蒂利润不理想的问题归因为中国经销商打折促销。

然而,即便玛莎拉蒂也跟着降价,但却并未带来销量暴涨。



在微商爆火的那些年,玛莎拉蒂可谓是朋友圈的宠儿。

“恭喜XX总喜提玛莎拉蒂”的巨大横幅,伴随着玛莎拉蒂的靓丽身影,喜庆无限,风头无两。

2017年,玛莎拉蒂全球销量达49000辆,光是中国市场就卖了15000辆。

然而,辉煌总是如此短暂。



从2018年,玛莎拉蒂在华销量就不断下降。

2022年时,已经暴跌至4855辆,同比下滑32%,2023年持续下跌至4264辆,让人唏嘘不已。

与此同时,玛莎拉蒂总裁车型停产。

回看玛莎拉蒂的发展之路,这一结果有点始料未及。

玛莎拉蒂是全球知名的超豪华汽车品牌,有着100多年的历史。

在二十世纪上半叶,玛莎拉蒂以性能著称,在赛场上有着非常强悍的表现,如获得比利时大奖赛冠军、Montenero大奖赛冠军、南斯大奖赛冠军等等。

玛莎拉蒂成为仅次于保时捷、法拉利等的存在。



玛莎拉蒂是超豪华汽车品牌,品牌价值高于B B A,而低于劳斯莱斯,入门版车型的售价70-80万元,在超豪华车阵营中属于有档次但并不是很贵的存在,在价格和产品定位上来说有一定的空间。

而且,因为其漂亮的外观,也颇受女性用户青睐。

2004年,玛莎拉蒂正式踏入中国市场。

有数据显示,截止2017年9月,中国共有约3万名玛莎拉蒂车主,其中女性占比高达40%,远高于其他海外市场的5%。

这就可以解释微商为什么如此钟爱玛莎拉蒂了,因为国内微商大部分都是女性。

如此一来,玛莎拉蒂知名度虽然提高了,但品牌价值也受到了很大的影响。

再加上网红郭美美的“广告”效率,玛莎拉蒂品牌更是被蒙上了一层阴影。

原本专属白富美座驾的群体,纷纷转投其它竞争对手。



在2013年以前,玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价均超200万元。

但从2013年以后,玛莎拉蒂的入门车型价格被拉低到了142.15万元,同年,Ghibli吉博力售价为89.8万元,跌破百万元大关。

这样的价格策略虽然使得玛莎拉蒂短期销量有所增长,但却将其从超豪华品牌逐渐跌入豪华品牌阵营。

而另一边,因为2017年的短暂回升,玛莎拉蒂立马自信心爆棚,从2018年1月1日起,宣布全系车型价格上调5%。以levante为例,最低配涨了5万。

结果可想而知,当年销量同比下降约30%,此后再也难回巅峰时期。



除了群体性和口碑带来的影响,产品少、换代慢、质量问题多,也是玛莎拉蒂销量下跌的原因。

玛莎拉蒂一直把自己打造成高于B B A、比肩保时捷的超豪华品牌。

二者在定位上相近,在产品上也是棋逢对手。

但是,从产品种类上来说,玛莎拉蒂除了GT、总裁和GC撑门面外,用来走量的车只有Levante和Ghibli。

Levante的竞争力不如卡宴,玛莎拉蒂还少了保时捷的走量杀器Macan这类产品,他们给消费者的选择太少了。

有网友吐槽:“保时捷马上第3代都换完了,玛莎拉蒂还在吃10年的老本。”

“做工粗糙,发动机和拖拉机一样,内饰还停留在90年代。”

在保时捷进入SUV市场,利润和销量取得大幅度增长时,玛莎拉蒂还在原地踏步。

而等多年以后,它推出自己的SUV车型时,早已不知不觉中被对手甩出了几条街。

除此之外,质量问题也被广为诟病。

从进入中国以来,20年间玛莎拉蒂经历了多次召回,几乎覆盖旗下所有车型。

网上一搜一大把。

一位武汉的许先生,在2018年花83万元的价格购买了一台玛莎拉蒂,结果只开了几百公里,车子居然被发现有12项故障。



还有一用户花费上百万买玛莎拉蒂,两天后就出现了故障。而当用户将问题反馈给经销时,对方竟然将原因归结为:车子不可以晒太阳!

提车没多久就出现了问题,明显是质量方面的问题,但经销商态度却很傲慢。

从车主反馈来看,多数认为玛莎拉蒂价值与价格不匹配、油耗太高、零配件贵、车子一到年限就容易出问题。



不止是玛莎拉蒂,国外豪华车在华销量集体遇冷,已是不争的事实。

汽车行业资深分析师认为,超级豪华车销量在全球呈下降趋势, 一是与全球经济不景气有关,二是与中国市场的特性也有关。

很多官N代、富N代趋于低调,不再买过于张扬的车。

另外,中国汽车市场正在发生巨大变化,国产品牌份额越来越大,豪华汽车品牌陷入困境。

今年1至9月,无论是玛莎拉蒂,宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌,B B A等豪车在华销售量均出现了不同程度的下滑。

B B A 2023年在华销量230万台,占据豪车市场75%的市场份额。但2024年上半年,奔驰销量下跌10%,宝马下跌5%,奥迪下降了3%。



而自主品牌抓住电动化及智能化转型期,份额已由2022年的6.5%,提升至2024年1到5月的21.0%。

市场需求依然有,只是国外高端车市场,正在被国产新势力蚕食。

2023年的豪华品牌市场,中国品牌的市占率已经达到25.1%;2024年上半年的销量已达83.2万台,占比进一步提升到33.1%。

今年上半年,理想汽车销量18.8万台,同比上涨34%;问界卖出18万台,同比增长573%;极氪销量翻倍,蔚来大涨60%……



这些品牌最大的优势是智能化体验和贴近用户需求,以及相对务实的购车价格。

而为了争夺用户,豪车不惜放下身段,打起了价格战。

随着国产品牌的突围,国人对于外国豪车品牌已经开始“祛魅”,价格开始回归产品本质。当技术逐渐成熟、生产链条逐步完善,国内品牌最终会发育成熟。

想要获得用户,提供真正的价值才是王道。

仅仅只靠情怀、靠品牌曾经的高溢价,即便能留住用户,也只是暂时的。

参考资料:

1、被微商“毁掉”的玛莎拉蒂

2、罕见!价格已大跌!突然卖不动了?网友吐槽......

3、玛莎拉蒂跌到50万!日销仅1辆,豪车割不动中国人了……

 

相关新闻