最新卫星图片显示，俄罗斯一架安-124重型运输机，目前正停在伊朗的伊斯法罕空军基地。这种只有在运输大型特种装备时，才会出现的重量级战机，成为苏-35SE交付伊朗空军的最关键证据。



▲出现在伊斯法罕空军基地的安-124

在跨国战斗机贸易里，主要有三种交付方式：直飞、空运和船运。直飞是最简单、最方便的，不过这往往限于双方领土接壤或者距离不远，否则飞越多个国家领空、多次加油都很麻烦。国内早年从俄罗斯买苏-27、苏-30时，就是这种模式。空运就是把机翼、垂尾等结构拆下，由运输机分批运往买家，落地后再进行组装，巴基斯坦之前向尼日利亚交付“枭龙”时，就是用自己的伊尔-78（拆下舱内油箱后，就和伊尔-76差不多）空运过去。船运则是把战斗机拆解后，打包装在集装箱里运输。它的优点是单次运输量大，但步骤相对复杂，而且现代战斗机体型庞大，普通集装箱很难容纳，一般只用于特殊场景。比如说80年代，约旦出面替伊拉克买歼-7，最后就是船运交货。



▲前年运-20A空运FK-3到塞尔维亚就曾震动欧洲

双发“侧卫”体型惊人，伊尔-76是运不动的，所以这些年俄罗斯卖苏-30时，一般都是用安-124运输，一架次只能运一架“侧卫”。在上个月，德国著名航空杂志“Flug Revue”，刊文称伊朗已经开始接收苏-35SE。文章提到的“由安-124运输，并在伊斯法罕空军基地组装”等信息，与现在看到的完全一致，这就不太可能是巧合了。其实俄罗斯和伊朗的距离很近（苏联时期和伊朗是接壤的），只隔了一个阿塞拜疆，以苏-35SE的航程完全可以直飞。哪怕为了避免穿越阿塞拜疆领空的麻烦，走里海也很顺畅，用安-124运反而多了“先拆后装”的程序。不过，结合“Flug Revue”文章里“伊朗空军要求在当地组装，以实现后期组装生产，甚至是仿制”的描述，又显得理所当然。



▲安-124运输“断了翅膀”的苏-30

前几天伊朗搞了一次“国际航展”，大家对于已经绝版的F-14A、F-4飞行表演不吝赞赏。不过对伊朗空军来说，40多年前的装备，现在依然占据主力地位，就是不折不扣的灾难了。按说伊朗在90年代也买了一批米格-29，维护、升级比F-14A容易得多，但实际上米格-29在伊朗的存在感非常弱，很少出现在公众场合，以至于很多人都不知道伊朗还有米格-29。现在苏-35SE落地伊朗，后者苦等几十年的战斗机更新换代，指日可待，F-14A和米格-29都将成为过去时。



▲F-14A在伊朗可真是劳苦功高

出于种种因素，大家一直很期待伊朗买歼-10CE，中巴联合发展的“枭龙”也可以。现在苏-35SE经过几番波折最终交付，甚至表现出即将在伊朗组装生产的趋势，歼-10CE和“枭龙”自然就没有机会了——以伊朗空军的资源，顶多能支持引入一款战斗机。从技术上来讲，苏-35SE作为双发重型战斗机，改进潜力远超歼-10CE和“枭龙”，航电和雷达确实是个短板，但对战斗机发展停滞几十年，水平跌破地板的伊朗而言，依然是很大提升。不管怎么说，借助俄乌战争的历史机遇，伊朗空军终于将苏-35SE拿到手，未来的路再难走，也比现在拿着F-14A空耗要强。



▲苏-35SE对伊朗确实意义重大

不同于雅克-130到手后的高调宣传，伊朗对苏-35SE交付进度的保密相当严格，可见最近这一阵变故给的压力很大，伊朗也很担心重金买来的苏-35SE被“偷袭”。这可不是瞎担心，2012年8月，几名武装分子潜入巴基斯坦明哈斯空军基地，造成一架“爱立眼”预警机被毁，两架严重受损。事后瑞典开出了天价修复订单，巴基斯坦实在承受不了，只能选择自己动手。最后虽然修复了两架“爱立眼”（还得到瑞典维修认可），但巴基斯坦还是又添购了三架“爱立眼”。也许只有等到苏-35SE真的在伊朗建起生产线，伊朗空军才能稍稍放心，届时外界也得以见到“波斯侧卫”的风范。