正当加拿大准备应对美国对钢铝 25% 新关税之际，川普又发出威胁了，他说正在考虑对加拿大制造的汽车征收额外关税，关税可能高达 50% 至 100%。



特朗普周一接受FOX福克斯新闻采访时表示，加拿大“偷走了”美国的汽车工业。

“如果你看看加拿大，你会发现加拿大拥有非常庞大的汽车工业。他们从我们这里偷走了汽车公园，他们偷走它，因为我们的人在开车时睡着了，”特朗普说。

他补充说，“如果我们不与加拿大达成协议，我们将对汽车征收高额关税。关税可能高达 50% 或 100%，因为我们不想要他们的汽车。我们想在底特律制造汽车。”

加拿大和美国的汽车制造业及其供应链自20世纪60年代以来已经深度融合。

1965年，加拿大前总理莱斯特·皮尔逊和前美国总统林登·约翰逊签署了《加拿大-美国汽车产品协议》，即通常所说的《汽车协定》。

该协议取消了两国之间的汽车和汽车零部件关税。

这项协议一直有效到 1994 年，当时北美自由贸易协定 (NAFTA) 生效，将自由贸易扩展到所有行业，而不仅仅是汽车制造业。

2018 年，北美自由贸易协定被加拿大-美国-墨西哥协议 (CUSMA) 取代，该协议将于 2026 年重新谈判。

特朗普周一签署了两项公告，对钢铁和铝征收 25% 的关税，新规将于 3 月 12 日生效，没有例外或豁免。

“这是一件大事。这是让美国再次富裕起来的开始，”特朗普在白宫椭圆形办公室签署命令时说道。

但川普可能不会止步于钢铝进口，在周一晚间接受福克斯新闻采访时，特朗普还提出对所有进入美国的加拿大制造的汽车征收 50% 至 100% 的关税。



在川普征收高额关税之际，一些汽车专家建议加拿大新车或二手车市场买家加快购买速度，以赶在可能的价格上涨之前。

“如果你打算在 2025 年的某个时候买车，最好加快速度，100%，”二手车网站 AutoTrader 副总裁 Baris Akyurek 说。

其他人警告说，即使是签署的命令也存在不确定性，而北美汽车行业状况的改善可以为未来几周购买新车的人提供某种缓冲。

如果加拿大以报复性关税回应美国，这些影响将进一步加剧，2018 年就发生了这种情况。

BMO 资本市场高级经济学家艾里克·约翰逊（ Erik Johnson ）告诉 Global News，在该价值链中，初级和加工金属投入相当于每元汽车产出的 13.2 分。

他说，如果这些投入突然上涨 25%，那么汽车制造商在装配过程中将不得不承担巨额成本。

约翰逊估计，在新的贸易限制下，新车的平均价格可能会上涨 400 至 700 元，但他警告说，“如果美国国内生产商也因关税而提高价格”，价格可能会接近 1,000 元。

“这种情况持续的时间越长，对北美汽车市场新车价格的影响就越大，”他说。

在爆发贸易争端之前，加拿大的新车和二手车市场在经历了疫情期间与供应链问题和半导体短缺相关的中断后，已显示出恢复正常的迹象。

AutoTrader 副总裁 Akyurek 告诉 Global News，1 月份新车平均价格同比下降 2.9%，至略高于 65,000 元，而二手车市场同比下降幅度是新车的两倍。

“与 2019 年的水平相比，车价仍然较高，但正在缓慢下降，”他说。

Akyurek 表示，新车库存已基本补货，销售兴趣也在回升，这在一定程度上要归功于较低的利率。

AutoTrader 预计，如果没有关税，汽车行业将在 2025 年实现更多增长。

Akyurek表示，如果真的实施钢铝关税，加拿大新车价格可能会上涨。

他警告称，如果全面关税实施，制造商的成本可能会增加数千元。

“部分（如果不是全部）关税将转嫁给消费者，”Akyurek 说道。“因此，当这种情况发生时，汽车价格显然会上涨。”

BMO经济学家约翰逊表示，一些制造商可能会试图通过在进口税截止日期前大批订购，但这只会延迟成本的上涨。

约翰逊和Akyurek指出，当新车价格开始上涨时，二手车市场将出现需求和价格上涨，因为一些潜在买家被排除在新车市场之外。

约翰逊指出，有些汽车品牌主要在加拿大组装，零部件不经常跨越美国边境，因此车价可能不受关税影响。

他说，丰田 RAV4 以及本田 CR-V 和思域车型都是在加拿大国内生产的车型，而美国汽车制造商更有可能依赖北美一体化供应链来生产汽车。

Akyurek 建议，任何已经计划在 2025 年购买汽车的人都加快购买时间表，以赶在车价上涨之前购买。