价格战的风也刮到了超豪华品牌，因莲花跑车两款新车大幅降价，引发众多老车主不满。

为此，2月18日晚间，莲花中国总裁毛京波在《致车主的一封信》中公开道歉。她解释称，中国电动汽车市场竞争激烈，推出新款车型并降低起售价格，是为拓宽价格带、应对竞争，让更多用户感受莲花品牌魅力。

关于为LETRE车型命名为“夏花”，毛京波表示，中文名本是希望好记、好念且并赋予“生如夏花之绚烂”的美好寓意，但听取用户反馈存在误读问题，公司决定不再使用该中文名。

信中还提到，此次新款车型推出带来的困扰，我们意识到在新款车型发布过程中，与用户的前置沟通存在不足，对此深表歉意，未来会吸取教训，更及时倾听车主的声音。

2月14日，路特斯（Lotus）正式更名“莲花跑车”之后首次推出改款产品，上市即遭舆论反噬。这两款纯电动2025款产品中，轿车产品EMEYA“繁花”包括6款配置，售价从52.8万元起-100.8万元起，SUV产品ELETRE“夏花”同为6款配置，售价从54.8万元起-101.8万元。

相比于2024款，繁花和夏花的入门级版本，分别下降14万元、18万元，在动力、电池、内外饰等核心配置上保持一致的同时，部分选装配置被取消，比如新款无法加装激光雷达，不支持城区NOA功能，全景天幕、电动尾翼、后排座椅电动调节等部分功能也被取消。

一位买了两辆莲花的厦门车主表示，繁花日常好开偶尔还能运动一下，去年底就又入手了一台繁花，刚提车时官方就推出送8万配置和无权益降价的促销活动，当时补偿了5万积分（等于5000元），此次官方再次降价，按同配置相比直接下降15万左右（没有权益），而繁花R+版本的差价甚至达到30万元，官方试图通过单独选购充电和保修权益来打平与旧款的价格差距，但这一权益标价虚高，实际上还是拉不平。

这位车主称，目前官方除了道歉外，并未拿出任何补偿方案。“当时公司承诺路特斯不会加入价格战，做出购车决策也是基于品牌领导人给予的信心和品牌信誉。现在二手车市场的均价已经从六七十万暴跌到四五十万了，这对车主残值也是很大的损失。”

2024年，还未更名为“莲花”的路特斯集团CEO冯擎峰曾多次表示，永远不会卷入到价格战中。他称，“路特斯作为百万级豪华纯电汽车品牌，绝不会加入价格战，是对智能制造和品质控制的自信与实力，是对产品性能和品牌魅力的承诺与底气。”

行业价格战的严峻形势下，当莲花试图从小众个性化走向更为大众市场，背刺老车主就难以避免。

作为吉利控股旗下的超跑品牌，莲花跑车境况堪虞。财报显示，2021年-2023年，其累计亏损15.86亿美元；2024年前三季度，公司净亏损同比增长27%至6.67亿美元。

2024年前三季度，其在全球销量为7617辆，同比增长136%，但增长动力主要来自欧洲和北美市场，占比达到75%。此前，其年度销量目标已从2.6万辆下调至1.2万辆。在竞争激烈的中国市场，杰兰路数据统计，2024年全年，路特斯销量为2836辆，同比下降20.8%。